预应力锚索在高速公路古滑坡体加固工程中的应用研究.pdfVIP

预应力锚索在高速公路古滑坡体加固工程中的应用 何伟蔡立卢 杰 (中国水电顾问集团昆明勘测设计研究院) 摘要本文通过工程实践，论述了预应力锚索等加固措施在综合治理古滑坡体工程中的应用及其加 固效果，对类似病害工程的处治提出了可供借鉴的建议。 关键词 古滑坡体预应力锚索 承压钢构梁锚筋桩 深层排水孔 1基本情况及病害特征 (上边坡)。根据地质调查报告，古滑坡体所在部位公路下行线右侧边沟严重挤压，开裂、凸 起明显，原有挡墙多处变形拉裂、错位，最大错位10cm。浆砌片石护坡多处变形拉裂；上 部表层喷锚护坡多处产生裂缝，左部最为明显。但古滑坡体周界无明显开裂和整体活动迹 象，仅人工削坡前缘产生变形破坏，据此判断古滑坡体处于蠕动变形一局部滑动阶段，如不 及时处治，发展趋势是古滑坡全面复活，整体滑动，不仅威胁、危害公路的安全与正常运 营，而且还可能堵塞公路路基下方的西洱河。 2工程地质情况和病害成因分析 2．1工程地质 古滑坡体处于西洱河构造峡谷地貌区，苍山南麓，海拔1990～2150m。地势北高南低， 薄层大理岩(AnEcn6)。经地质调查古滑坡体无整体活动迹象，根据砌石挡墙、路基边沟 及喷锚面层的变形情况进行分析判断，古滑坡体前缘蠕动变形的范围约长90m，宽100m， 面积9000m2(见图1、图2)。 2．2病害成因分析 该古滑坡变形的显著特征是：古滑坡周界及原始坡面上无明显开裂迹象，变形破坏主要 发生在坡脚人工削坡部位，即沿公路右侧边缘挡墙、路基排水沟和人工削坡面喷锚层开裂变 形。就其原因，一是高速公路从古滑坡体坡脚附近通过，路基为半挖半填路基，古滑坡体坡 脚开挖后古滑坡体前缘的阻滑物质被清除，原有的应力平衡被打破；其二虽然在坡脚采用了 砌石挡墙、坡面表层喷锚进行防护，但其防护措施的强度不足以抵抗边坡变形带来的下滑 力，路基边缘挡墙、排水沟和坡面喷锚层开裂变形就再所难免。 3治理方案 针对该古滑坡体的变形特点、滑体剩余下滑力的分布及滑坡体所处位置的特殊性，滑坡 241 处治方案的着重点是在不中断高速公路交通运行的前提下，尽快锁定滑坡体，恢复边坡的应 力平衡·综合处治方案见图1。具体处治措施如下： 目】☆■#∞目§}i$t目 (1)在滑坡体前缘剪出口部位(边沟挡墙脚)设置一道锚筋桩+桩顶连续粱结构，阻断 滑移面；桩中安置3根重轨；桩顶连续梁嵌入挡墙中。 (2)在滑坡体中部设置3排预应力锚索锚周结构，锚索单根镇定吨位分别为700kN、 制边坡蠕动，达到快速锁定滑坡体的目的，承压粱采用型钢混凝土。 目2古*nm怕^gmⅢ目 242 (3)滑坡体左侧坡残积土较厚的部位，采用自钻式节点锚杆加格栅梁进行整体支护。 (4)在滑坡体一定范围内采取截水和疏、排水措施，截、排地表水和坡内潜水，增加边 坡的整体稳定性。 3．1锚筋桩加刚性连续梁 锚筋桩采用在原挡墙顶部造孔，在孔内置安重型钢轨并用高标号砂浆回填灌浆。锚筋桩 妒370，桩间距3m，桩长9m，以嵌入稳定基岩5m为准。为验证锚筋桩的嵌固深度，施工中 选取1～2个钻孔做为先导孔进行地质编录，以确定锚筋桩的嵌固深度。桩顶用刚性冠梁连 接，冠梁采用混凝土原槽浇筑，并嵌入砌石墙体中，混凝土强度等级为C25。冠梁浇筑须在 上部预应力锚索张拉锁定后进行。 。3．2预应力锚索 2m。要求每个钻孔作简易地质编录，保证内锚固段穿过地质构造面且锚固于较好的岩体内。 在施工过程中若发现已达设计深度，但仍未穿过软弱岩层面或不稳定岩体时，必须通知设 计、地质、监理人员共同商定修正钻孑L深度。每级别预应力锚索选取1～2根锚索做拉拔试 验，以确定各级锚索深度、锚固段长度。锚索材料采用j615．24ram低松弛、高强度钢绞线， 外锚具采用双锚具互锁装置。每根承压梁上的锚索必须整体张拉。 3．3型钢混凝土承压梁 为了达到快速锁定边坡的目的，1000kN级锚索的承压梁采用工字钢梁。工字钢梁设置 后，立即进行锚索张拉锁定，锚索张拉锁定后工字钢梁做外包混凝土处理，混凝土强度等级 为C25。钢梁设置时必须对底部接触面用M10砂浆找平。凹凸过大处可用