预应力受弯构件极限状态设计及程序编制研究.pdfVIP

中国公路学会计算机应用分会 2006年年会论文集 预应力受弯构件极限状态设计及程序编制 王艳华 刘东升 (中交第二公路勘察设计研究院武汉金思路科技发展有限公司) 摘要：新的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)颂布实 施已近两年，随着实际工程的应用，大家对新规范的认识也在不断加深．本文 ，． 结合中交二公院金思路公司《桥梁综合设计计算程序JSL-BrgCal》近年的改进 工作，就预应力受弯构件极限状态设计计算及程序编制谈一下自己的粗浅看法． 关键词：预应力受弯构件极限状态预应力度正截面强度 1引言 随着《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)(以下简称“老规范”) 向新规范的过渡，大家在实际工程中对新规范的认识不断加深。新老规范均采用极限状态设计法， 但其本质是不同的。老规范是把影响结构可靠性的各种因素视为确定性的量，荷载和材料的分项 系数主要依据经验来定，称为“经验极限状态设计法”或“定值设计法”。新规范是在我国‘公路 工程结构可靠度设计统一标准》和对“公路桥梁可靠度”进行深入研究的基础上修订的，它把影 响结构可靠性的各种因素视为不确定的随机性变量，从作用和结构抗力两个方面进行全国性的调 查、实测、试验以及统计分析，运用统计数学的方法寻求各随机变量的统计特征，确定适合当前 我国公路桥涵设计总体水平的目标可靠度，从各基本变量的概率分布中获取设计所需的各相关参 数，属于概率极限状态设计方法。 ． 新老规范体系的不同导致预应力受弯构件的设计计算出现较大变化，主要体现在设计理念、 设计步骤及预应力度水平等方面。下面就预应力受弯构件的极限状态设计计算，和承载能力极限 状态正截面强度计算复核及其程序编制展开论述。 2预应力受弯构件极限状态设计 按《公路工程可靠度统一设计标准》(BG／T50283--1999)规定，桥梁结构设计分为承载能力 和正常使用极限状态。承载能力极限状态设计关系到桥梁结构的安全问题，所以必须具有足够的 安全度，而正常使用极限状态仅涉及结构的使用条件和耐久性问题，故承载能力极限状态设计可 靠度水平远高于正常使用极限状态。 在老规范体系下，对于预应力混凝土受弯构件，设计人员往往比较多关注其正常使用极限状 态下的应力状况和抗裂性能，而对于承载能力极限状态下的强度则很少进行详细的计算。一般认 为，只要正常使用极限状态下的应力状况满足要求，承载能力极限状态应该没有问题，因而很多 设计仅仅依靠预应力钢束提供抗力，普通钢筋一般作为构造钢筋，不计入计算。这在一定程度上 造成钢束用量的增加，导致老规范体系下的预应力度水平偏高。 预应力度偏高的构件虽然具有抗裂性好、刚度大等优点，但也存在严重的缺点。如反拱过大， 中国公路学会计算机应用分会 2006年年会论文集 并随着混凝土徐变的发展而增大，造成运营期间桥梁纵向线形不好，桥面构造寿命降低；容易引 起预制梁的侧弯；构件的破坏趋于脆性，延性差等。这些缺点在公路中常用的中等跨径装配式结 构桥梁中尤为明显，所以适当降低预应力度和混凝土的抗裂要求，已经成为预应力构件设计的发 展趋势，这一点在新规范中得到很好的体现。 在新规范在预应力度及抗裂性要求方面比老规范均有所降低。在老规范中．预应力度定义为： 屯=警·式中，Mo=％％，M为使用荷载下控制截面的弯矩·缸≥l为全预应力构件·厶l 』坦 为部分预应力构件。 新规范中，预应力度定义为：五；!k。式中，a0为作用短期效应组合下混凝土边缘的法 ”吒 向拉应力，仃。为扣除全部预应力损失后的预加力在构件抗裂验算边缘产生的混凝土预压应力。对 于全预应力构件，要求构件在作用短期效应组合下控制的正截面受拉边缘不允许出现拉应力，即 尢。≥I；对于部分预应力构件，在作用短期效应组合下控制的正截面受拉边缘可出现拉应力，即 五。I，当拉应力加以限制时，为A类预应力构件，当拉应力超过限制值时为B类预应力构件。 ．根据新老规范对预应力度的定义，经对比计算，对于中等跨径预应力混凝土桥梁丸，z1．L乙， 即按新规范计算的