顶锻力对铝合金点焊接头疲劳行为的影响研究.pdfVIP

顶锻力对铝合金点焊接头疲劳行为的影响 Y．Zhou2 常保华1都东1岁波1 1清华大学机械工程系，北京，100084，中国 2 3G ofMechanical of 1，Canada Waterloo，Waterloo，Ontario，N2L Department Engineering，University 摘要：采用试验和有限元分析相结合的方法，考察了采用电极顶锻工艺对铝合金电阻点焊接头中残余应 力和接头疲劳行为的影响。结果表明：采用顶锻工艺显著降低了熔核边缘外部热影响区中的残余应力，疲 劳裂纹不再从热影响区中萌生，而是全部从熔核边缘处开始；残余应力的降低使得疲劳裂纹扩展的驱动力 减小，接头的疲劳强度提高。 关键词：电阻点焊、铝合金、残余应力、疲劳行为、顶锻力 0引言 在汽车工业中，适应提高油效和减少尾气排放的需要，必须减轻车身重量。铝合金由于具有比 强度高、可回收等特点，在轻型车的制造中获得了广泛应用【1】。电阻点焊技术是铝合金车身制造中 的一项关键技术，一辆典型的汽车中通常有超过5000个焊点。汽车在行驶过程中，车身上的焊点均 受到大小随时变化的疲劳载荷的作用，焊点的疲劳强度对于汽车的服役寿命具有决定性的影响。 焊接残余应力与外加的疲劳载荷共同作用，会促进疲劳裂纹的萌生和扩展。因此，为了延长汽 车的使用寿命，必须降低焊接残余应力。在熔化焊中，降低焊接残余应力的方法有多种，如焊前预 热、采用辅助热源、焊后热处理等。但对于电阻点焊而言，由于其焊接时间短、速度快和高度自动 化的特点，上述方法并不适用。迄今为止，在铝合金电阻点焊接头中残余应力的影响因素，以及如 何降低接头中的残余应力方面，尚没有相关研究工作的报道。 焊接残余应力，是由于焊接过程中材料受热膨胀受限并产生压缩塑性应变，从而导致焊接区与 周围区域内的应变不协调所致。在熔化焊中，采用焊后辗压的方法[2]可以在焊缝中形成拉伸塑性应 变，从而抵消一部分在焊接中形成的压缩塑性应变，减小焊接残余应力。受这一技术的启发，本研 究在铝合金电阻点焊的加热过程结束后，增加电极压力，对焊点区实施挤压，以期在这一区域内产 生拉神塑性应变，从而减小接头内的残余应力、提高接头的疲劳强度。 本文采用试验研究和有限元数值分析相结合的方法，考察焊后顶锻工艺对铝合金电阻点焊接头 疲劳强度和疲劳裂纹发展历史的影响，并利用应力分析结果，探讨这些影响的本质原因。 1疲劳试验 1．1点焊接头的制备 本研究采用铝合金AA5182，板厚1；5ram。在采用和不采用焊后顶锻两种焊接条件下，制备如 图1所示的电阻点焊单搭接头。为了避免疲劳试验中由于接头偏心所导致的试件弯曲现象，在试样 的两端粘接相同厚度的铝板。 焊接参数参见表1。 采用焊后顶锻力工艺时，项锻压力在电流切断后马上施加，没有延迟，顶锻力为常规电极压力 的两倍，即10．0kN。当采用焊后顶锻工艺时，所记录的电极压力和电流强度的变化曲线如图2所示。 从图中可以看到，在实际焊接过程中，在通电加热阶段(电流不为零)，电极压力有所增加，表明由 于试件在焊接过程中受热膨胀，使电极压力升高。电流停止后，电极力从5．0kN逐渐增加到10．0kN， 电极力的变化不是陡升而是渐变的，渐变过程持续约6个焊接周波。 严 蝤．S1 ‘卜 一 ●一 歹r —’● ： 辆。． 图l电阻点焊搭撩试件的形状和尺寸(单位：nun} and Fig．IShapedimensionsofthe welded