2009年攀枝花机动车维修技术竞赛试题B2.DOCVIP

并列波 直列波 A．第3缸缸线漏电 B．第3缸喷油器被堵塞 C．第3缸汽缸压缩压力低 29、可燃混合气过浓时，次级点火波形的（ ）。 A．点火线降低，火花线缩短并向下倾斜 B．点火线升高，火花线缩短并向上倾斜 C．点火线降低，火花线延长并向下倾斜 30、如果测量的排气呈现下表的结果，则说明（ ）。 CO CO2 O2 HC 低 正常 正常 高 A．点火太迟 B．点火太早 C．EGR阀泄漏 二、多项选择题（每题2分，每题不少一个答案正确，共计30分） 1、《机动车维修管理规定》规定，机动车维修经营者对机动车进行（ ）的，应当实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。 A．故障排除 B．二级维护 C．总成修理 D．整车修理 2、连杆轴承响的特征有（ ）。 A．在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声 B．单缸“断火”后，响声明显减弱或消失 C．响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化 D．单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱 3、下列（ ）是闭环控制系统。 A．带氧传感器的电控汽油喷射系统 B．带爆震传感器的电控点火系统 C．带EGR阀位置传感器的EGR系统 D．具有输入和输出轴转速传感器的电控自动变速器 4、下列（ ）情况会导致配气相位的变化。 A．正时齿（链）轮的连接花键 B．液力挺柱发动机的机油压力 C．凸轮轴变形、磨损 D．正时链的磨损或正时带的老化 5、在（ ）之后，电子节气门总成需要进行初始化。 A．更换发动机ECU B．更换或修复电子节气门总成 C．对发动机ECU进行编程或编码 D．清洗电子节气门总成 6、并联式混合动力汽车电动机的动力与车辆驱动系统相组合发动机输出轴处在变速器（包括驱动桥）处在驱动轮处 1-前齿圈；2-前行星轮；3-前行星架和后齿圈组件；4-共用太阳轮组件；5-后行星轮；6-后行星架 8、根据网络结构，车载网络分（ ）。 A．星型网 B．总线网 C．环型网 D．MOST网 9、（ ）会导致ECU记录失火（misfire）故障代码。 A．某缸汽缸压力不足 B．某缸喷油器雾化不良 C．某缸火花塞间隙失调 D．燃油压力不足 10、关于燃油修正，下述（ ）的表述是正确的。 A．在闭环工况下起作用 B．ECU通过对喷油量进行微调来控制空燃比 C．短期燃油修正是ECU依据氧传感器的电压信号进行喷油量的修正 D．长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近0％，若长期燃油修正的数值超过5％，则表示发动机系统有故障 11、检测进气系统密封性常用的方法有（ ）。 A．汽缸压缩压力检测法 B．汽缸漏气量（或漏气率）检测法 C．曲轴箱窜气量检测法 D．进气管真空度检测法 12、任何一个电子信号都应该具有（ ）、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。 A．电流 B．幅值 C．电压 D．频率 E．形状 13、任何一个电子信号都应该具有（ ）、脉宽和阵列等几个可以度量的参数指标。 A．电流 B．幅值 C．电压 D．频率 E．形状 14、怠速运转时，真空表指针将会在45～58 kPa摆动，但摆动幅度较大，说明（ ）。 A．配气相位错位（滞后） B．点火时间过迟 C．配气相位错位（提前） D．点火时间过早 15、OBD-Ⅱ系统的硬件，与非OBD-Ⅱ系统硬件相比（ ）。 A．在三效催化转化器下游增加了一个加热型氧传感器（HO2S） B．采用数据线和16引脚数据连接器（DCL） C．采用5位的统一故障编码规则 D．采用快存式电可擦除可编程只读存储器（FEEPROM） 三、判断题（每题1分，每题不少一个答案正确，共计30分） 1、ECU供电和搭铁接头通常是和蓄电池主要供电系统（12V）的接头分开的，称为无噪声隔离接头，其他辅助电气设备的线路都不能接到这一套独立的供电和搭铁接头上。（ ） 2、由于稳压二极管是工作在反向击穿状态，故把它接到电路中时，应该反接。（ ） 3、当代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配要求设计制造，不需再进行刮削。（ ） 4、发动机采用多气门结构后，进气门总的通过断面较大，充气效率较高。（ ） 5、正时安装时，只要保证正时传动记号对准，即可保证准确的配气相位。（ ） 6、空气流量传感器与节气门体连接胶管不密封，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。（ ） 7、进气温度传感器只在低温状态下起作用，由ECU根据进