高速铁路路基工后沉降控制技术研究.pdfVIP

，73,9．2006年中国交通土连工程学术论文集 tI___I 高速铁路路基工后沉降控制技术 朱浩波 北京交通大学北京100041 【摘要】 作为高速客运专线的关键技术，工后沉降控制是一个涉及因素较多、具有较大不确定性的 重点难点问题。本文较全面地探讨了工后沉降控制技术的有暮方面，并针对性地提出相关 措施瓤对策。为科学鼹决工后氓降控制揭题，文中建议；I入风险管理和价值工程等先进方 法、手段采用系统论的观点对该问题进行全面系统的研究、分析和把握，形成评估方法、 标准和体系，进行过程性控制。文章指出工后沉降控制的标准不仅仅是对施工质量的要求， 还是对设计的要求，甚至是对业主投资的要求。从技术上文章还提出了对土体引入次固结 。试验评价体系’作为设计依据等一系列的观点和建议。 【关键词】 高速铁路工后沉降控制系统分析风险管理次固结 1前言 目前我国铁路已掀起高速客运专线建设的高潮，石太，武广等多条客运专线在建，线下工程预留设 计时速有的已达到350km。由于关系劐线路的平顺性，工后沉降控制是高速铁路建设中需要解决的重 要课题，其解决好坏甚至从某种程度上决定了高速铁路建设的成败。 笔者先后参与了我国第一条客运专线秦沈客运专线东部试验段的几项部级、局级重点路基科研项目 以及武广等客运专线的有关工作。本文将立足于工程实践，对高速客运专线工后沉降控制问题进行探讨， 提供个人的认识，以资参考。 2工后沉降控制的重要性与特点 2．1 工后沉降控制是影响线路不平顺性的重要因素 工后沉降大小决定了高速铁路线的平顺性，理解线路平顺性的重要性，就理解了工后沉降控制重要 值o．13 g的持续振动加速度，超过5小时，人体血压、脉搏等生理现象会不正常，对驾驶人员的工作能 力也有影响；对于普速的列车则可以忽略”1。也就是说工后沉降控制不好，线路不平顺，行车舒适性和 安全性就无法保证，列车高速行驶就是空谈。因此，在高速铁路设计和施工中工后沉降控制作为一个首 要问题来对待是适当的。 2．2工后沉降控制是一个有时间性、过程性的问题 首先，工后沉降起算时点非常重要。在秦沈客运专线修建之初，有人认为起算点是在整个工程完工 后，也有认为应在铺轨完成后。随着认识的深入，才确定工后沉降起算点应在铺轨开始时起算Ⅲ。从对 工后沉降控制本身目标的实现来说，这更加合理。应认识到的是，在其他方面相同的情况下，起算时间 铁路·70，· 点越往前推越严格；其实并非起算点一定要在铺轨前，但如果起算点推后，一方面控制的标准应相应改 变，而且如果在铺轨后再确认不满足工后沉降，则有关补救措施就难以实施· 其次，有一个终止时间点的问题。由于每项工程都有寿命期，比如说高速铁路的寿命期为100年， 免维修期更短。尽管为保证工后沉降控制的实现，宜取更严格的标准，但是提高标准涉及成本大小乃至 目标的实现性，故考虑该问题具有实际意义。 工后沉降控制的时间性还表现在：不仅要求能够最终满足工后沉降控制的要求，还应该尽快满足。 这一点的重要性就表现在对工期的影响上；反过来，合理的工期对工后沉降控制目标的实现也是至关重 要的。 2．3工后沉降控制的目标性突出，影响因素众多 工后沉降控制的标准是为满足平顺性提出的目标，首先考虑的不是该目标的可实现性。由于工后沉 降控制涉及到经济、技术乃至社会因素，光从技术上来说又涉及到地质条件、轨道形式、结构形式等多 个方面。该问题相当复杂。 目标性的问题往往需要经济、技术等多方面的支撑。对其进行系统的、深入细致的研究，对实现工 后沉降控制的目标，保证线路的平顺性有重要的意义。 3工后沉降控制的现有技术措施 目前工后沉降控制技术基本上基于国外高速铁路的技术成果、秦沈客运专线的修建及其前期针对高 速铁路的一系列研究成果。大体可概括为以下几个方面的措施。 ①严格控制标准。秦沈客运专线首次提出工后沉降控制标准，要求严格，目前工后沉降控制标准 见表I。 裹1 客运专线工后沉降控