宝马ms42西门子电控系统.ppt

宝马ms42西门子电控系统 西门子MS42控制结构 凸轮轴位置传感器 功能。①识别气缸所在位置；②同步信号；③发动机转速信号（如曲轴位置传感器损坏）；④进气、排气可变气门正时（VANOS）位置识别。如凸轮轴位置传感器不良，电脑无替代信号，系统进入故障模式，VANOS系统不能自动调整。但发动机仍可发动，输出动力降低。 曲轴位置传感器 曲轴位置传感器为动态霍尔传感器 节气门MDK总成 节气门控制总成（MDK）中包含节气门位置传感器与节气门马达。 节气门位置传感器由油门踏板带动节气门而转动。 发动机电脑提供5V电压至节气门位置传感器，节气门位置传感器根据节气门开关电压于0-5V间变化。 双电位计其中一组为故障备用电位计。 油位传感器 传感器为主动式传感器（油位传感器）监控，信号通过DME控制单元，经BUS线路送至DME电脑显示信息。 油位传感器所提供信号的脉冲宽度和频率是可变的，频率约在1HZ-10HZ之间。热敏式油位传感器的测量原理，是以浸在发动机机油中的传感器元件的加热时间和冷却时间变化为基础。高电位时间（脉冲接通时间）和低电位时间（脉冲断开时间）与传感器加热元件的加热和冷却时间（传感器通过机油冷却）相对应。高电位时间取决于机油温度，低电位时间取决于机油油位。 此外传感器元件的电流和时间还受当前油温和运动模式的影响。借助特性曲线通过低电位时间可确定油位。低电位时间约200MS时油位高，冷却时间约750MS时油位低。加热时间取决于机油温度，时间在5MS-100MS的范围内，为确定油位，必须对加热和冷却时间进行计算。 BMW 双可变气门正时VANOS控制机构 双VANOS组成元件： ①进、排气凸轮轴带带插入螺旋齿的推杆机构； ②可调整的凸轮轴链轮； ③进、排气各一个VANOS； ④两路三通电磁转换阀； ⑤两个可改变凸轮轴位置可推进轮； ⑥两个霍尔式凸轮轴位置传感器。 2、双VANOS工作优点： ①在1500-2000 RPM低速时发动机扭力增加； ②怠速时，凸轮轴有较小的重叠角，改善怠速特性，怠速燃烧更充分； ③排气凸轮轴调节，减少NOX排放，促进排气流通； ④汽车时触媒升温更快； ⑤减少燃油消耗。 3、双VANOS工作： 双VANOS机构用以改变进气及排气正时。 MS42电脑根据双凸轮轴位置传感器监测进、排气凸轮位置。 MS42电脑根据发动机转速水温及节气门位置改变VANOS控制正时。 电脑输出100-220 HZ频率信号控制VANOS电磁阀，保持恒定压力的机油进入VANOS机构，推动凸轮轴动作。 进气、排气VANOS基准工作状态 双VANOS内部废气再循环（EGR）控制 内部EGR：排气行程时，排气门打开，VANOS推动进气门打开较小角度，部分排气进入进气歧管。吸气行程时，排气门关闭，将进气歧管废气与新鲜空气同时吸入气缸，完成内部废气再循环工作。 BMW BMW 电子散热风扇控制 散热风扇由50A保险丝提供电源，MS42电脑根据以下条件控制： 1、水温；2、经计算的触媒温度；3、车速；4、电池电压；5、空调压力（由空调电脑经K-BUS至MS42电脑）。 风扇马达上的一个功率输出级控制电子风扇。发动机控制单元通过脉冲负载参数（变化的脉冲宽度）在10%和90%之间的矩形波信号控制电子放大器，并控制电子风扇的不同转速。小于5%大于95%的脉冲负载参数都不会触发控制，而只能被用于故障识别。功率放大器带一个正极和接地极。 风扇转速受到水箱出口处的冷却液温度传感器以及空调压力的影响，风扇转速随着车辆行驶速度的提高而下降。 油压调节真空控制 发动机电脑为补偿进气压力变化，控制油压调节器回油时控制电磁阀，MS42电脑根据节气门开度，空气流量计数值及负荷精确算出进气真空度，控制油压调节电磁阀打开，维持燃油压力3.5bar。 发动机及车速限速控制 发动机及车速限速控制 利用大屏幕中心设置车辆限速（Limit Speed）范围，或转速/车速过高时，发动机电脑切断个别喷油嘴工作，限制发动机转速提升，并限定最大转速（不超过6000rpm）。 进气谐振机构 进气歧管设计分为二组，每组分为三段，使进气进入六个气缸，歧管设计长度不变，不同负荷下进气流量不一致，使设计进气阻力也不一致，加入进气谐振机构，可以改善中、高速（负荷增加）时进气阻力，使进气更充分，燃烧更完全。 转速小于3750 rpm时，谐振板关闭。 转速大于4100 rpm，谐振板全开。 怠速控制 电脑通过控制双线圈旋转式怠速马达稳定怠速。 怠速控制基本功能： 1、控制怠速时空气进气量（当温度小于0℃时，MDK同步打开）； 2、负荷变化时调整稳定怠速； 3、监控发动机转速并调整； 4、真空度限制； 5、加速、减速时减少冲击，转速平顺。 怠速修正条件： 1、冷车及暖车期间； 2、A