我国人力资本与生产性服务贸易竞争力相关性研究——基于行业角度的实证分析.pdfVIP

。 誊 组织行为与人力资源管理 大量人力资本和知识资本l3l。综上，可以把生产性服务业定义为：作为最终消费服务产品的一种派生需求，逐 渐从企业 内部的生产服务部门独立出来的、市场化的中问投人服务，为生产者购买和使用，可以降低生产费 用、提高分工效率和生产效率 。 人力资本作为一种特殊的投入要素和中间产品，具有极高的外溢性，对服务贸易特别是生产性服务贸易 竞争力的特殊作用已被理论界所认可。Gruble和Walker指出生产性服务业的提供者必须使用人力资本和知 识资本作为主要的投入要素，以提高劳动与其他生产要素的生产率3[_。汪素芹、胡玲玲14]对我国生产性服务贸 易进行了实证分析，结果表明我国生产性服务贸易结构落后、逆差较大、竞争力总体偏弱的重要原因之一是 人力资本规模较小。同时，不同类型的生产性服务贸易具有不同的贸易模式5【]，人力资本对不同生产性服务贸 易的作用方向、作用大小以及作用时效也会存在差别。有些学者专门就某些生产性服务行业进行深入分析 ， Sapirt61通过对英美等国服务行业进出口数据的分析 ，认为人力资本丰富的国家在保险业拥有比较优势，而在 运输业的比较优势并不明显。Lall7[1对发展中国家的实证研究也得出了类似的结论。Sagarit81通过将技术差异引 入 H—O—S模型，分析表明人力资本和技术差异是各国金融服务贸易比较优势的来源 。国内学者 中，孙江明， 苏琴_91研究认为加强专业人才的教育和培养，可以为我国运输业的发展提供智力资源，提高我国运输服务贸 易竞争力。王静 o【认为中美金融服务贸易竞争力存在差异的重要原因之一是中国缺乏能够提升技术和业务创 新的高技术储备人才。赵书华、韩菲_ll1通过定量分析发现我国计算机和信息服务贸易竞争力优势并不明显，结 合其他国家的经验，大规模的人力资本可以帮助竞争力的提升。李晓林、唐慧荣 【人为提升我国保险行业的竞 争力，需要加快信息化进程 ，而信息化是以高素质人才的大量储备为前提的，即人力资本和保险业的竞争力 之间关系明显。 综上所述，现有对人力资本和生产性服务贸易竞争力的研究存在以下两个方面的不足：第一，从研究内 容上看，现有研究主要集中在笼统概述人力资本作为生产性服务贸易竞争力的重要决定因素之一或者人力 资本对保险、运输、金融、计算机和信息等单个生产性服务业贸易竞争力的影响之上，并没有对生产性服务贸 易中各行业竞争力与人力资本的相关程度逐一分析，并进行比较。第二，从研究方法上看，现有实证研究大都 以人力资本对生产性服务贸易或单个行业竞争力的长期促进作用为主。事实上人力资本与某些生产性服务 业的作用机制具有双向性，且长期影响和短期关系有所不同。鉴于此，笔者试图运用 1990—2008年的数据建 立 VAR模型分析我国人力资本与不同生产性服务业贸易竞争力之间的长期协整关系，通过误差修正模型基 础上的格兰杰因果检验研究人力资本与各生产性服务贸易竞争力之间的相互影响和短期作用。通过长短期 作用的比较分析，准确把握我国人力资本与生产性服务贸易竞争力之间的相互关系，从而提出科学合理的对 策建议。 变量与数据 1、指标测度与数据说 明 (1)人力资本 现有国内外对人力资本的度量，通常采用劳动者报酬法、学历权重法、教育年限法和教育经费法。相对来 讲，教育年限法简单易行，同时还可以排除一定的价格变化对人力资本存量变化的影响 且受教育年限与人 力资本存在较强的相关性 13【1。另外，考虑到数据的可得性、我国生产性服务业发展的水平以及生产性服务业对 人力资本的需求差别等因素，本文采用全国性的就业人员人均受教育年限代替生产性服务业中就业人员的 人均受教育年限，且未对不同生产性服务业加以区分。同时，根据 《中国统计年鉴 1991～2008各地区按教育程 度分的人 口、我国现行学制系数以及就业人员数，计算得出我国 1990～2007年就业人员的人均受教育年限， 简称受教育年限(以下同)。其中，2000年及 以前的数据根据各地区从业人员受教育程度的分组构成计算人 口 数量。2008年的数据根据我国 15岁以上人 口的人均受教育年限获得。 (2)生产性服务业 Howells和Green认为生产性服务业应包括保险、银行、金融、广告、职业和会计 、法律服务、研究与开发等 服务_l41。Browning和Singelman[21~]1概括为狭义生产性服务业 (金融、保险、法律工商服务业、经纪等)和大部