监控量测在棚洞结构中的应用研究.pdf

监控量测在棚洞结构中的应用 江 臣1 胡学兵2 黄伦海2 蒋树屏2 (1．江苏省高速公路建设指挥部南京210004；2．重庆交通科研设计院重庆400067) 摘 要 环境保护是当今世界瞩目的课题，目前在傍山隧道洞口结构形式的选取上存在一定 的局限性。棚洞作为一种桩、板、曲墙组合新形式的棚洞结构，在国内隧道结构设计中还是首 次采用，既无工程先例可供参考，也无规范算例可询。为了摸清棚洞结构形式的设计参数和受 力形态，本文结合宁(南京)淮(安)高速公路老山公路隧道棚洞结构施工过程中的监控量测，为 今后的结构设计和理论分析提供了一定的依据。 关键词 隧道棚洞 结构设计 施工 监控量测 1 工程概况 江苏老山公路隧道位于宁(南京)淮(安)高速公路南京江北段，按双向上下行分离的6车 道，行车速度为lOOkm／h，限界净宽14m，净高5m的标准设计，隧道内轮廓采用三心曲墙式断 面，全长3200m，为国内目前在设计中的最长的双向6车道公路隧道。 为了便于通风，隧道在中段设置凸型竖曲线，抬高道路纵坡，左右线分别以2座隧道的形 i。一一0．77％)，两隧道之间设置路基，左右线分别长36m，60m。根据路线总体选择，洞口依 山傍水出洞，附近植被较好，有一定的偏压，隧道出口受构造影响，岩体整体性较差。为了与周 围景观协调，减少隧道边坡的开挖，老山2号隧道出口采用376m棚洞结构形式。作为一种 桩、板、曲墙组合新形式的棚洞结构，在国内隧道结构设计中还是首次采用，既无工程先例可供 参考，也无规范算例可询，为了摸清棚洞结构形式的设计参数和受力形态，展开了综合的监控 量测工作。 2棚洞结构设计和施工简介 老山二号隧道共设计了376m长的棚洞结构。棚洞靠山侧(面向洞口方向左侧)结构内轮 廓与暗洞隧道完全相同，外侧为边坡，该侧内部结构为C35钢筋混凝土暗拱，暗拱和边坡之间 先回填0．6m高的碎石，形成过水系统，然后采用5．4m高的干码片石，最上面采用土石回填。 边坡下部采用1：0．3坡比放坡，采用加肋喷射混凝土锚杆挡墙防护，边坡高度大于10m时， 设置1m的平台，上部继续采用1：0．3放坡，并采用声32自进式锚杆加强防护；右侧采用平板 斜柱支撑体系，板厚0．80m，柱为1．4mX1．4m方形柱，相邻柱中心距为12m。柱底设桩基 础，并在斜柱对应位置设置0．35m×0．5m的横向地基梁，连接左右两基础。棚洞上部为 回填夯实土石，植草绿化。棚洞顶设有排水沟，将坡顶汇水统一排走。标准设计形式见 图1。 棚洞施工顺序为：第一步：边坡开挖，采用逆作法，自上而下边开挖边防护。第二步：棚洞 边墙扩大基础和桩基础施工。第三步：斜柱及其基础施工。第四步：斜柱间托梁施工。第五 步：棚洞边墙、拱和顶板施工。第六步：棚洞防水层施工。第七步：棚洞边墙浆砌片石回填。第 八步：顶部土石回填及植草绿化。 1 98 一目3：邋廿忉《一髓扛魁精菇鼙 _【团 199 3监控量测内容及成果分析 3．1监控量测内容 棚洞结构设计中，最关键的在于荷载如何取值，棚洞结构施作完毕后，回填土石对结构的 压力多大?边坡是否为稳定边坡，如不是稳定边坡，对结构产生的力有多大?在外荷载的作用 下，棚洞结构安全否?这些都必须通过现场监控量测才能准确、直观地判断。为此，施工过程 中，对边坡和棚洞结构都进行了仔细地监控量测。在坡顶外设有地面沉降测点，在坡面设有围 岩内部位移和锚杆轴力测点。在斜腿、顶板、曲边墙、地横梁上均设有混凝土内部应力监测点， 在斜腿立柱内型钢上设有型钢内力监测点，在浆砌片石、回填土石与坡面及结构间设有接触应 力监测点。监测测点布置情况见图2。 原地面线 圈2棚洞结构监测测点布置图 图中1～5处埋置压力盒，6～8、12处埋设应变计，9～11处埋设应变计或钢筋计 3．2现场监控量测成果分析 a．坡顶沉降监测 图3为坡顶外地面沉降一时间曲线(“+”表示隆起，“一”表示下沉)。从稳定后的变形来 看，坡顶5m，7．5m，10m处测点最终都表现为微小的向上隆起趋势，而坡顶2．5m处测点表现 为向下滑动的趋