现场信号300题.docVIP

JZXC-480型轨道测试盘上同时只能测试一个轨道电路区段的(交、直流电压)。 JZXC-480型轨道电路分路残压为（不大于2.7）V。 JZXC-480型轨道电路调整状态下，轨道继电器交流端电压应（不小于10.5）V。 轨道电路的道岔跳线和钢轨引接线断股不得超过线总股数的（1/5）。 在道岔区段，设于警冲标内方的钢轨绝缘，除双动道岔渡线上的绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于（3.5）m。 接近连续式发码区段的外侧无轨道电路时，应有（钢轨短路线）。 所有列车进路上的道岔区段，其分支长度超过（65）m时（自并联起点道岔的叉心算起），在该分支末端应设接受端。 JZXC-480型轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道岔区段，不小于（2）Ω JZXC-480型轨道电路送电端限流电阻（包括引接线电阻），在道床不良的到发线上，不小于（1）Ω JZXC-480型轨道电路，在不利处所的轨面上，用（0.06）Ω标准分路电阻线分路时,轨道继电器的交流电压不大于2.7V,继电器可靠落下。 JZXC-480型轨道电路，单边绝缘破损（有可能会）造成轨道电路红光带。 道岔区段轨道电路的道岔跳线应采用（双跳线）。 JZXC-480型轨道电路受电端的变压器BZ4一、二次侧的变压比为（1：20） 25HZ微电子轨道电路用0.06欧姆标准分路电阻线在轨面分路时，轨道接收端电压应不大于（10）V。 25HZ相敏轨道电路因为频率较低，传输损耗较小，故传输距离较长。(正确) 电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取的措施是改善两根钢轨的纵向（电导）不平衡。 电气化区段相邻吸上线的装设间距不得小于(2)个闭塞分区。 25Hz相敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻，97型不大于(150)Ω。 电力牵引区段的轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证(分路)状态时轨道继电器可靠落下。 电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流，一部分由钢轨回流，另一部分经(大地)回归牵引变电所。 25Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于(0.1)Ω。 25Hz相敏轨道电路受电端的电阻器(包括室内、外的)，允许按需要从零至(全值)对轨道电路进行调整。 电气化区段轨道电路适配器输入阻抗要与轨道电路的各项(参数)相匹配。 电气化区段轨道电路适配器对于超过10A以上的强大电流，由(10)A熔断器给以防护，使轨道电路受电端的设备不受损害。 轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处，当不能设在同一坐标时，其错开的（死区段）应（不大于2.5米）。 装有钢轨绝缘处的轨缝应保持在（6～10mm）。 一送多受轨道电路，同一区段最多不应超过（3）个接受端。 钢轨塞钉式接续线采用双套，塞钉打入深度最少与轨腰平，露处不超过（5）mm。 轨道电路送（受）电端引接线在穿越钢轨处，距轨底不应小于（30）mm，不得与可能造成短路的金属件接触。 轨道电路送（受）电端箱盒无破损，箱盒底距地面不少于（150）mm,排水良好。 25HZ相敏轨道电路调整状态下,电子接收器轨道接收端上的有效电压应(不小于18 )V。 25HZ相敏轨道电路在调整状态下，轨道继电器轨道线圈上有效电压不小于（18）V。 25HZ相敏轨道电路电压调整中不允许调整（受电端BG25Ⅱ次侧）。 25Hz相敏轨道电路的轨道电压与局部电压的相位关系为（局部超前轨道90°）。 进站预告信号机处的钢轨绝缘，宜安装在预告信号机前方（100）m处。 JRJC1-70/240局部线圈电阻为（240）欧。 JRJC1-70/240轨道线圈电阻为（70）欧。 25HZ相敏轨道电路一送一受区段调整电压时，主要调整（送电端轨道变压器Ⅱ次侧使用匝数） 25HZ相敏轨道电路在轨面通道或受电端发生短路故障时，轨面电压会大幅下降，甚至为0，而（送电端限流电阻）电压会显著上升 ZPW-2000A系统发送器采用（N+1）冗余。 ZPW-2000A系统接受器采用（双机并联）冗余。 ZPW-2000A系统采用（SPT铁路数字信号电缆）电缆。 ZPW-2000A系统，一般情况下，电缆长度按（10）公里模拟。 ZPW-2000A系统，在衰耗盘的“轨道输入”塞孔测量接受器输入电压，主轨道必须大于（240mV）。 ZPW-2000A系统，在衰耗盘的“轨道输入”塞孔测量接受器输入电压，小轨道必须大于（33mV）。 ZPW-2000A系统采用（8）种载频。 ZPW-2000A系统区间采用（4）种补偿电容。 ZPW-2000A系统测试分路残压应使用（0.15）欧的标准分路线。 ZPW-2000A系统测试主轨道电路分路残压应不大于（140mV）。 ZPW-2000A轨道电路匹配变压器的作用是实现钢轨与ＳＰＴ数字电缆的匹配连接，其变比为（1：9）。 ZPW-2000