高速公路服务区设计..docVIP

高速公路服务区设计 一、高速公路服务区设计的意义 我国加入WTO 以后,经济体制改革进一步深入,现代企业制度建设步伐加快。随着我国机动车飞速发展和人们物质文化生活水平的提高，我国高速公路交通量急速增加，高速公路使用者对服务质量也提出了更高要求。而现有的服务区设计方法和理念是在20世纪80年代低交通量条件下产生的，以满足低层次的基本行车需求为目标，这种方法和理念已很难适应我国高速公路发展的新形势，而且许多服务区在运营中出现了种种问题，”以人为本”的建设理念,重视地域文化、环境、生态和可持续发展关系,这就要求我们在高速公路的建设中对附属区的建设在形式上进行一些探索,开拓设计思路和创新理念，以提高高速公路附属区设计的总体水平. 二、服务区的基本形式 服务区由于其主要设施如停车场、餐厅和加油站等的布置的位置的不同，因而形式也有所不同。 （1）停车场的位置 ①分离式 上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的两侧。 ②集中式 上、下行车道、停车场分别布置在高速公路的一侧。 （2）餐厅的位置 ①外向型 在餐厅和高速公路之间布置停车场、加油站等其它服务设施。 ②内向型 餐厅与高速公路相邻，餐厅的另一侧布置停车场和加油站等其它服务设施。 ③平行型 餐厅和停车场、加油站等服务设施都与高速公路相邻，沿高速公路方向作长条型布置。 （3）加油站位置 ①入口型 加油站位置在服务区的入口处，车辆一进服务区就可以加油。 ②出口型 加油站位置在服务区的出口处，车辆在休息后出服务区就可以加油。 ③中间型 加油站布置在入口和出口之间，使用起来比较灵活。 由于停车场（P）、餐厅（R）、加油站（G）、公共厕所（W）等主要设施的布置与地形、地貌、沿线自然特征、土地利用、投资费用及管理条件等因素有关，实际上服务区的形式是通过对各种因素的综合分析和比较，并且按照上述不同分类进行组合来确定。 三、我国高速公路服务区常见的几种形式 （1）分离式外向型 这是最常见的一种形式。沈大、京津唐、京沈、石安等高速公路全部服务区均采用这种形式。 （2）分离式平行型 沪宁高速公路梅村服务区、京津唐高速公路马驹桥服务区和京石高速公路望都服务区都采用这种形式。 （3）分离式餐厅单侧集中性 这种形式适于高速公路一侧场地比较窄的情况。例如京石高速公路豚州服务区和望都服务区就是这样规划的。 另外还有一种分离式，餐厅建在高速公路上空，两侧可供共同使用，这样可以充分利用高速公路的空间。餐厅造型可以设计的尽量完美，以作为高速公路的一种标志。 另有一种中央集聚型，服务区设在当中，高速公路到这里分成左右两侧供汽车行驶。 以上两种形式的服务区在国外经常遇到，只是由于造价高占地面积大，在我国目前尚不多。 四、服务区内各种服务设施的布置原则 （1）汽车维修站 关于汽车维修站的位置有以下两种意见： ①一般认为汽车维修站应与加油站并排布置。这样布置便于共用通讯设备、浴室、盥洗室及室外场地，提高设备和场地的利用率。但是，一定要注意按照消防规范进行设计。 ②汽车维修站与加油站分开布置。根据使用的经验，认为维修站设在进口、加油站设在出口为好。驾驶员进入服务区后先维修车辆，然后休息，临时再去加油。这样，使用顺当，而且较安全，不采用特殊的消防措施。 （2）餐厅、旅社、商店、小卖部、办公用房等宜设在同一栋综合服务楼内，以方便旅客，减少人流和车流的交叉，提高安全性。 （3）公共厕所宜设在靠近大型停车场的地方，便于大批旅客使用。厕所同时要靠近餐厅、旅社和商店。如服务区规模大，可分设几处。 （4）其它如给排水设施、供电设备、垃圾处理设施等应尽量设在隐蔽的地方。 2、服务区规模确定 对于服务区、停车场规模的确定，我国至今还没有明确和统一的规定。目前大多数是参考1986年修订版《日本高速公路设计要领》中的有关规定进行设计的。按照该设计要领的规定，决定服务区、停车场规模的基本要素是停车车位数，并以此为基础，计算服务区其它各种设施的规模。从其建筑规模及计算结果上看，较符合我国大客车数量较多的国情。 服务区规模计算 一、已知数据 1. 调查得到各车型比例： 小客车：大客车：货车=30.6∶15.1∶54.3 2. 不同车种的停留率、高峰率、平均停车时间见表1 不同车种的运行参数 表1 车种 停留率 高峰率 停车时间 周转率(min) 小客车 0.175 0.10 25 2.4 大客车 0.25 0.25 20 3.0 货车 0.125 0.075 30 2.0 二、根据已知的数据，进行服务区规模计算 停车车位数量计算 服务区一侧设计交通量=118