青岛海湾大桥(北桥位)工程设计说明.doc

1. 项目概况 1.1 项目主要功能青岛海湾大桥一期工程是青岛市道路交通网络布局中胶州湾东西岸跨海通道的重要组成部分，也是山东省“五纵四横一环”公路网主框架的重要组成部分。本工程的建成将进一步完善青岛市东西跨海交通联系，促进青岛市经济战略西移，解决黄岛前湾港外贸集装箱的疏运，缓解青岛胶州湾高速公路日趋饱和的交通压力，扩大青岛市城市主骨架，缩小青岛、红岛、黄岛三岛的时空距离，加强主城区与两翼副城区的联系，发挥青岛市在山东省经济发展的龙头作用，加快胶州半岛城市群体的发展等方面，将起到极大的促进作用。 青岛海湾大桥一期工程全长约 km， km。本项目包括沧口航道桥（K11+890）、红岛航道桥（K+310）和大沽河航道桥（K26+6）、海上非通航孔桥和路上引桥、红岛连接线，李村河红岛互通红岛和黄岛。 1.2 前期工作概况 1993年4月，受青岛市委、市政府委托，山东省交通规划设计研究院开始对青岛海湾大桥进行预可行性研究工作，随后多次邀请国内外桥梁、隧道、海洋、交通及城市规划等方面的专家进行方案论证，听取专家的建设性意见，于1999年8月完成了青岛海湾大桥预可行性研究报告。项目建议书于1999年10月上报国家发展计划委员会，国家发展委员会以计资[1999]2283号文上报国务院，国务院1999年第56次总理办公会研究通过，国家发展计划委员会以1999计资2383号文批准立项。批复桥位东起青岛市海泊河口，跨越胶州湾后西至黄岛大石头，工程全长18.5km。 2000年4月，以青岛国信实业公司为项目法人，委托铁道部大桥工程局勘测设计院，开展青岛海湾大桥工程可行性研究工作，并于2000年12月完成了工程可行性报告审查稿。2001年11月国家计委委托中国国际工程咨询公司对工程可行性研究进行了评估。 为进一步加快青岛胶州湾跨海桥梁工程的建设步伐，缓解现有胶州湾高速公路交通日益增长并趋于饱和的状况，解决胶州湾两岸交通瓶颈问题，2003年6月由青岛市政府、青岛市交通委员会授权，青岛市高速公路开发有限总公司（以下简称“高总司”）委托中交公路规划设计院（以下简称“公规院”）在前期研究成果的基础上，结合两岸道路交通、港口规划、地质、水文和通航等建设条件，对青岛海湾大桥北线桥位进行进一步深入研究，根据委托合同，本项目命名为“青岛海湾大桥（北桥位）”。 2003年6月，高总司与公规院达成青岛海湾大桥（北桥位）工程可行性研究委托意向，随后公规院组织成立了青岛海湾大桥（北桥位）可行性研究项目组，项目组随即组织编制了可行性研究阶段工作大纲并报送高总司审批确认。 根据可行性研究工作大纲的要求，公规院于6月30日～7月2日和8月11日～8月14日组织项目组骨干人员与高总司一起对环胶州湾进行了实地踏勘、调查，走访了青岛市多个地方主管部门，听取地方主管部门领导及专家的意见。在1：5万的地形图上进行了初步的纸上定线，初步确定了工程方案。 2003年8月27日～8月28日，在青岛－黄岛及薛家岛的轮渡、环胶州湾沿岸有关路网开展了交通量观测及出行OD调查，共在胶州湾高速公路、308国道和青银高速公路等布设10多个调查点。同时针对本项目的工程方案的特点拟定了专题研究项目，安排了有关专题研究的委托。 阶段开展的专题研究报告名称一览表见表1。 青岛市交通委员会于2003年9月30日向青岛市政府就工程方案的规模和路线走向进行了汇报，并确定了工程方案的路线走向，随后2003年10月初安排开展各项专题研究工作。公规院项目组随后多次赴青岛、济南、上海等地与专题研究承担单位积极协调配合，解决和处理了专题研究中遇到的技术问题。到2004年4月底，主要专题研究成果均通过了评审并获得上级主管部门的批复。2003年12月根据中国人民解放军九一二八六部队[2003]司作字第423号文，对海上方案的路线走向、桥型方案进行了调整。2004年1月以[2004] 司作字第008号文对本工程进行了批复，同意了本项目推荐桥位的路线线位走向。 通过对所掌握资料的分析研究，在广泛听取山东省、青岛市等有关主管部门意见后，初步确定了工程方案，在深化研究工作过程中，不断消化吸收专题研究成果，多次听取专家意见及相关部门的要求，进行桥位和桥型方案的优化调整，在此基础上就工程方案、两岸连接线、滩涂整治、交通工程、通航标准、两岸登陆点等问题与高总司和有关部门多次交换了意见，根据专题研究成果，于2004年8月编制完成了《青岛海湾大桥（北桥位）工程可行性研究报告》（送审稿）。 表1.-1 工可研究阶段系列专题研究报告名称及编号一览表 编号 专题名称 专题编号 1 遥感工程地质调查 青交2003-01 2 近场区断裂活动性评价和场地地震危险性分析 青交2003-02 3 工程物理勘察（李村河口～龙泉王家） 青交2003-03 4 工