7.大养设备(MDZ机组).docVIP

时速350Km有碴轨道线路大养整道 客运专线设计最高时速350Km/h，列车安全高速运行要求轨道结构必须高平顺性、高可靠性、高稳定性。有碴轨道工程设计采用一次性铺设跨区间无缝线路施工技术，线路大养施工是一次性铺设跨区间无缝线路施工工艺中的关键环节，采用MDZ车组（大型机械化整道作业车组）进行线路大养不仅能保证线路质量要求而且能高效率作业，本客运专线投入2台08-32型起拨道捣固车、1台SPZ200型双向道床配碴整形车、1台WD320型线路动力稳定车进性编组并配两列K13型风动卸碴车进行补碴，每列车由两辆机车和20节K13型风动卸碴车组成。 一、施工设备 设备配备表见表1，结构及性能见表2。 表 1 序 号 设备名称 型 号 单 位 数 量 01 起拨道捣固车 08-3 台 2 02 配碴整形车 SPZ20 台 1 03 动力稳定车 WD320 台 1 04 风动卸碴车 K13 辆 40 05 内燃机车 DF7或DF8 台 2 06 轨道检测小车 辆 1 表 2 设备名称 08-3拨道捣固车 SPZ2双向道床配碴整形车 WD320动力稳定车 技 术 参 数 外形尺寸（长×宽×高） 23200mm×3120mm×3750mm 13500mm×3050mm×3860mm 18942mm×2700mm×3970mm 轨距 1435mm 1435mm 1435mm 转向架心盘距 11000mm 车轴轴距5500mm 12000mm 整机质量 58t 28t 60t 发动机额定功率 235Kw 210KW 348KW 最高自行速度 80km／h 80km／h 80km／h 最高联挂速度 100km／h 100km／h 100km／h 紧急制动距离 ≤400m（在平直道上速度为80km／h时） ≤400m（在平直道上速度为80km／h时） ≤400m（在平直道上速度为80km／h时） 最小运行半径 100m 100m 100m 最小作业半径 120m 120m 180m 作业走行速度 0～12km／h 0～2.5km／h 作业效率 1000m／h～1300m／h 0～12km／h 0.2 km／h～2.5km／h 作业精度：纵向水平 ≤4mm（10米弦长内测量前后高低差） ±1mm 横向水平 ±2mm ±1mm 正 矢 ±2mm（16米弦长在每4米距离内测量） ±1mm 最大捣固深度 560mm（镐尖距轨顶面） 最大起道量 150mm 最大拨道量 ±150mm 作业宽度 3300mm（由轨中心起） 作业海拔高度 5000m及以下范围 5000m及以下范围 5000m及以下范围 性 能 及 特 点 D08-32型自动整平捣固车是引进奥地地利Plasser ＆WD-320型动力稳定车是在借鉴国外先进技术研制开发的大型养路机械，它是线路修理、提速改造和新线建设作业机组中重要的配套设备。该机通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力，使道碴流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制的均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。 二、技术标准 道床初期稳定阶段和稳定阶段轨道几何静态允许偏差，见表3、表4； 表3 道床初期稳定阶段轨道几何静态允许偏差 项目 允许偏差（mm） 高低 4 轨向 4 扭曲 4 轨距 ±2 水平 4 表4道床稳定阶段轨道几何静态允许偏差 项目 允许偏差（mm） 轨面高程与设计比较 一般路基 ±20 在建筑物上 ±10 紧靠站台 ＋20不得有负偏差 轨面前后高低差 ≯3 钢轨左右轨面水平差 ≯3 在3m测量基线内的扭曲 ≯1 轨道中线与设计中线差 ≯30 线间距差 0－＋20 轨向 直线矢度 ≯5 曲线矢度 ≯2 道床初期稳定阶段和稳定阶段的物理学指标，见表5。 表5 道床初期稳定阶段和稳定阶段的物理学指标 项目 道床横向阻力（KN/枕） 道床纵向阻力（KN/枕） 道床支承刚度（KN/枕） 道床密度（g/cm3） 初期稳定阶段 ≥7.5 ≥70 稳定阶段 ≥10 ≥12 ≥100 ≥1.70 三、施工方案 根据有碴轨道道床稳定过程的三个阶段：松散阶段、初期稳定阶段、稳定阶段可以把线路大养施工分成两个阶段。 路初整阶段 铺轨之后，随既进行分层补碴整道作业，分层补碴整道次数约为三次。第一次上碴整道之后，应能保障工程列车安全运行。最后一次整道后，经过人工检测，轨道几何形