高尔夫动力总成.PPTVIP

凸轮轴调整机构 进气凸轮轴 只能对进气凸轮轴进行调整。 排气凸轮轴被曲轴正时齿带驱动，不能调整。 进气凸轮轴通过正时链条被排气凸轮轴驱动。 凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条张紧器来完成的。 凸轮轴调整机构的工作油路与气缸盖上的油道相通。 进气凸轮轴 排气凸轮轴 凸轮轴调整机构 功率调整位置： 处于相对稳定状态，控制油路A打开，链条张紧器在油压的作用下保持初始位置，此时，配气相位无变化，这也是该系统的基础（不调整）位置。 扭矩调整位置： 发动机转速达到1300rpm,调整活塞将控制油路B接通，链条张紧器在油压的作用下，向下顶起，近气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前；发动机转速超过3600rpm，调整结束，链条张紧器回到功率调整位置。 凸轮轴调整机构 ? 可变进气道 空气经较短的路径进 入时，具有较小的阻力，使发动机高速时获得较大的功率。 空气经较长的路径进入时，具有较大的惯性，起到惯性增压作用，可获得较大的扭距。 关闭 状态 开启 状态 废气再循环 （EGR） 二次空气系统是降低尾气排放的机外净化装置之一，它通过向废气中吹进额外的空气(二次空气)，增加其中氧气的含量。这样使废气中未燃烧的有害物质:一氧化碳(CO)以及碳氢化合物(HC)在高温环境下再次燃烧。 二次空气系统 手动变速箱：FM52J006 手动变速箱 手动变速箱：MQ 200 手动变速箱：MQ 200 液压离合器控制器的位置 自动变速箱：AG4 ? 可变配气相位 进气凸轮轴在0°— 19 °间调节 ? 双质量飞轮 * 产品介绍 * 动力总成 * 动力总成－可变进气道的原理 产品描述 车身 内饰 电气系统 动力总成 行驶系统 安全环保 技术亮点 2.8l / 150 kW??V6 ?四驱 6挡手动变速箱 1.8l / 132 kW 6挡手动变速箱? 2.3l / 125 kW??V5 ?四驱 5挡手动变速箱 2.3l / 125 kW V5 5挡自动变速箱 2.3l / 125 kW??V5 5挡手动变速箱 1.9l /110 kW? TDI 四驱 6挡手动变速箱 1.8l / 110 kW??V5 5挡自动变速箱 1.9l /110 kW? TDI 6挡手动变速箱 TDI 1.8l / 110 kW??5V 5挡手动变速箱 1.9l / 96 kW? TDI 四驱 6挡手动变速箱 2.0l / 85 kW?四轮驱动 5挡手动变速箱 1.9l / 96 kW?? TDI 5挡自动变速箱 2.0l / 85 kW 4挡自动变速箱 1.9l / 96 kW?? TDI 6挡手动变速箱 2.0l / 85 kW 5挡手动变速箱 1.9l / 74 kW??TDI 运动型 6挡手动变速箱 1.6l / 81 kW??FSI 5挡手动变速箱 FSI 1.9l / 74 kW?? TDI 5挡自动变速箱 1.6l / 77 kW 5挡手动变速箱 1.9l / 74 kW?? TDI 5挡手动变速箱 1.6l / 75 kW 4挡自动变速箱 1.9l / 50 kW?? SDI 5挡手动变速箱 1.4l / 55 kW 5挡手动 柴油发动机 汽油发动机 在国外有九种汽油机和四种柴油机 185,000 舒 适 型 　 标 准 型 2.0L 2V（85kW） AT 172,000 舒 适 型 159,500 标 准 型 2.0L 2V（85kW） MT 185,000 舒 适 型 　 标 准 型 1.8L 5V（92kW） AT 172,000 舒 适 型 　 标 准 型 1.8L 5V（92kW） MT 175,300 舒 适 型 162,800 标 准 型 1.6L 5V（78kW） AT 162,300 舒 适 型 149,800 标 准 型 1.6L 5V（78kW） MT 　 舒 适 型 149,800 标 准 型 1.6L 2V（75kW）MT 2003年型高尔夫轿车 2.884 3.060 3.167 R挡 FA41M037 FM52J006 FM 52K 028 型号 速 比 范 围 2.0 升 2V 型号 主减速比 型式 最小怠速（r/min） 最大扭矩（N?m） 最大功率（kW） 压缩比 工作容积（cm3） 活塞行程（mm） 气缸直径（mm） 型式 4.433 3.944 4.250 Ⅴ挡 Ⅳ挡 Ⅲ挡 Ⅱ挡 Ⅰ挡 — 0.837 0.850 0.742 1.029 1.032 1.000 1.308 1.370 1.441 1.944 1.944 2.714 0.850 3.455 变 速 器 自动4挡 手动5挡 手动5挡 780±100 820±100 1