变速器的制造没那么简单精选.pdfVIP

看完这个你就明白，变速器的制造没那么简单 ！ 变速器是汽车中除发动机之外最关键的总成，随着用户对汽车驾驶舒适性要求的提高，变速器技术的 发展将对汽车产业产生至关重要的作用。轻量化、多挡化、自动化成为变速器发展的主流方向。要实 现这“三化”，尤其是自动变速器的产业化，真正将变速器技术通过制造过程，达到规模化生产，还有 很长的路要走。制造过程离不开先进的加工设备、切削刀具、装配生产线及检测清洗设备。本期策划 不仅有变速器技术的介绍，也有变速器制造方面的解决方案。 先来了解一下汽车变速器的基本结构组成： (1)锻造制坯：热模锻是汽车齿轮件广泛使用的毛坯锻造工艺。近年来，楔横轧技术在轴类加工 上得到了大量推广，特别适合为比较复杂的阶梯轴类制坯，加工精度高、后序加工余量小而且生产效 率高。 (2)正火：这一工艺的目的是获得适合后序齿轮切削加工的硬度和为最终热处理做组织准备，以 有效地减少热处理变形。采用等温正火工艺。可有效改变一般正火的弊端，产品质量稳定可靠。 (3)精车加工：为了满足高精度齿轮加工的定位要求，齿坯的精车加工全部采用数控车床。 (4)滚、插齿：加工齿部所用设备仍大量采用普通滚齿机和插齿机，虽然调整维护方便，但生产 效率较低，若完成较大产能需要多机同时生产。经过涂镀的滚刀、插刀刀具能够明显地提高使用寿命， 效益显著。 (5)剃齿：径向剃齿技术以其效率高，设计齿形、齿向的修形要求易于实现等优势被广泛应用于 大批量汽车齿轮生产中。 (6)热处理：汽车齿轮要求渗碳淬火，以保证其良好的力学性能。 (7)磨削加工：主要是对经过热处理的齿轮内孔、端面、轴的外径等部分进行精加工，以提高尺 寸精度和减小形位公差。 (8)修整：变速器、驱动桥齿轮装配前对齿部进行磕碰毛刺的检查清理，以消除它们在装配后引 起噪声异响。 目前，对于变速箱齿轮的生产，自动化技术已经取得广泛应用。完整齿轮制造系统的开发和建设， 需要将独立的机床通过机器人、夹具和传送料道连接起来。埃马克开发的“自动上下料”技术，其中， 工作主轴用于实现工件在加工区域的传输。各机床之间的工件通过加工区域后部的传送带或通过式料 道进行传输。其中一个自动化模块将工件从传送带上提取，将其放到菱形柜内。各机床之间的接口可 用于连接小型缓存工位或下料工位。紧凑的系统实现了良好的工艺集成，确保生产线上纯自动化零部 件比其他解决方案的零部件减少了 15%。另外，该系统还具备一个关键的优势，即体积紧凑的 VL 机 床和 VT 机床之间的行程比较短，能够减少工件的生产时间，降低单位成本。 埃马克 VLC 200 H 立式滚齿机 VLC 200 H 的设计用于齿轮类工件的加工，是为最大加工直径达 200 mm，模数为 4 的工件而设 计。机床使用工作主轴进行自动上下料。在加工齿轮类工件时，系统的生产能力很大，但不会对工艺 的稳定性造成损失。 轴类加 工 输入轴是动力进入变速器的轴，动力从发动机经输入轴进入变速器，再由输入轴带动轴上的输入 齿轮将动力传递给输出齿轮而带动输出轴转动，并带动差速器运动，起到动力传输作用。 材料：多采用 40Cr ，20CrMnTi 等 制造流程： 输入轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿→钻孔→插齿→倒尖角→滚齿→剃齿→热处理→磨加 工→对啮修整 输出轴：锻造制坯→正火→精车加工→搓齿滚齿→剃齿→热处理→磨加工→对啮修整 如今通过制造更小齿轮比增量的变速器来实现更高的燃油效率已蔚然成风。而为达到这个目标， 传动轴需要达到更高的精度，同时也要提高轴类加工设备的利用率。尤其是在传动轴的磨削工序，产 品质量、节拍时间、单件成本、产量和加工过程的可靠性是必须考虑的因素。