浅谈框架桥下穿既有铁路顶进施工技术.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈框架桥下穿既有铁路顶进施工技术 淳波 　　中铁十八局集团第五工程有限公司 天津市滨海新区塘沽 300459 　　摘要：结合天津市军粮城北站1号框构桥的顶进施工，对既有铁路进行加固、桥体顶进施工的施工工艺、顶进施工注意事项等进行阐述。实践证明，采用顶进施工，既保证了铁路正常运营，又能使桥体快速就位，方案优化，效果良好。 　　关键词：框架桥；下穿既有铁路；线路加固；顶进施工 　　一、前言 　　随着我国铁路、公路交通事业的不断发展，许多改造工程往往需要改扩建或增建立交框架。如何在保证铁路正常运营的前提下，顺利修建框构下穿既有铁路施工显得十分重要，因此，顶进法施工成为了该类工程施工的首要方案。 　　二、工程概况 　　该桥位于铁路津山线K159+822.52附近，北侧为在建的城际铁路和津秦客专。在铁路津山线K159+822.52处与既有津山铁路相交，交叉点铁路轨顶高程2.29m，与延伸线交角为90deg;。 　　三、主要施工工艺 　　1、工作坑的支护及开挖 　　工作坑支护采用支护桩结合工字钢支护。支护桩采用直径0.8m钻孔灌注桩，间距1.1m，桩长10.0m，桩顶设置冠梁将支护桩连成一体，分部在靠近津山铁路一侧。I40b工字钢间距40cm单排支护。支护桩外侧采用单排水泥搅拌桩止水帷幕，桩底位于透水性较低的粉土层。工作坑前端距离铁路右线11.4m处设置单排止水帷幕，形成闭合的工作坑止水帷幕。 　　工作坑采用机械开挖至设计标高以上30cm处，人工清至设计标高。工作坑开挖结束时，在后背右侧留马道，马道宽度4米，坡度不大于10deg;。铺20cm厚的碎石碾实压平，马道两侧设钻孔灌注桩和止水帷幕防止塌方。 　　基坑开挖完成后，在基坑两侧按4permil;的坡度设置1.0mtimes;0.5m的排水沟，基坑四角设置1.0times;1.0times;1.0m集水井，安放抽水机及时抽水，保持基坑干燥。 　　2、滑板修筑 　　滑板基坑至顶入端框架就位前基坑处基坑地基采用分层夯填30cm 厚碎石，上铺 20cm 中砂处理。滑板采用C25号混凝土，滑板底面每隔 2.0 米设置一道锚梁，以增强抗滑能力。为避免“扎头”现象，滑板顶面按3permil;左右作成尾低头高的坡度；沿前进方向，在滑板的两边距框构外侧10cm处设置导向墩，以控制框构空顶阶段可能出现的方向偏差。 　　3、顶进后背施工 　　后背墙的设置，根据框构的顶力、基坑的深度而定。采用直径1.25m钢筋混凝土桩，桩间距1.5m，桩长12.0m。为保证将千斤顶顶力均匀的传递到后背桩上，在后背墙和千斤顶之间设置后背分配梁，并将后背梁与滑板连成一体，滑板的钢筋一直伸到后背分配梁中。 　　4、预制框构 　　框构预制其工艺流程为：测量放线rarr;绑扎底板钢筋rarr;立模rarr;浇筑底板混凝土rarr;绑扎墙身钢筋rarr;立墙模rarr;浇筑墙身混凝土rarr;支架搭设rarr;立顶板底模rarr;绑扎顶板钢筋rarr;立顶板端侧模rarr;浇筑顶板混凝土rarr;防水层保护层施工。 　　5、线路加固 　　线路加固采用“纵挑横抬法”，扣轨采用50kg/m轨。因框架桥桥体中心线与线路中心正交角度为90deg;，桥横向宽度为9.7m，扣轨长度为超出框架桥两侧各14m。扣轨方法采用3-5-3扣。横纵梁工字钢采用I45b，加固长度为36.3m，横梁工字钢间距0.9m等间距布置，枕木长3.4m；每道纵梁为三根工字钢（两线之间两根一组），纵、横梁工字钢接头处相错搭接，连接处相互错开1.5m，工字钢接头采用坡口对焊连接，探伤检测合格后方可使用。工字钢与枕木用U型螺栓及扣板联结，并放绝缘垫板。 　　6、顶进顶进 　　（1）顶进设备及顶镐布置 　　桥体自重901.5t，设计最大顶力1527Kt，顶程29.16m，采用一次顶入工法施工。采用500t顶镐，顶镐的顶力按顶镐额定顶力的60%计算，1527divide;（500times;0.6）=6台，共采用8台500t顶镐，其中备用2台。 　　高压油泵、油箱及其它辅助装置，布置在框构桥中墙一侧；传力用的顶柱、顶铁、横梁按规格和数量备齐，顶柱、顶铁安装轴线垂直于后背。 　　顶镐前设一根钢横梁作拖梁，每隔4m设一道横梁，后背梁前设钢横梁，顶进过程中顶铁设钢轨压梁，压梁采用预埋在滑板内的压梁环固定，以防顶进时顶铁蹦起。为了防止顶进时损坏箱体前端底板混凝土，沿底板受顶面安装厚10mm钢板。 　　（2）顶进施工工艺流程 　　安装、调试顶进设备rarr;试顶rarr;开镐顶进rarr;停镐rarr;测量rarr;接长车道rarr;挖土rarr;出土rarr;安放顶铁 　　（3）方向控制及纠偏措施 　　箱桥在滑板上空顶时，可由方向墩控制顶进方向。当箱桥脱离滑板后，