浅谈深基坑管井降水技术的应用.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈深基坑管井降水技术的应用 韩振亚 　　中铁二十五局集团第五工程有限公司 　　摘要：车站场地地下水主要赋存于第四系粘性土及砂土层中，其中粘性土具弱透水性，砂土层属强透水层。车站位于地下水位以下，明挖基坑深度达30m，各土层在地下水的作用下，基坑侧壁容易坍塌，加剧基坑的不稳定性，直接影响地下工程的施工。针对本工程基坑上层为弱透水性粘性土、下层为强渗透性砂土、控制沉降的特点，采用明排、管井等综合降水方法，实践证明此方法是经济、有效的。 　　关键词：地铁车站；深基坑降水；明排降水 　　长春地铁1号线一期工程卫星广场站位于人民大街与卫星路交叉路口处，卫星广场及其周围，为换乘车站，南北走向，轻轨3号线东西向从此地下穿过，车站主体共设5个出入口、3个紧急疏散口、换乘通道1座。车站主体总长178.6m，标准段净宽20.3m，车站主体为地下三层框架结构，采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩结合钢支撑的形式。车站顶板埋深约为3.0m～4.0m；底板埋深约为27.0m～31.0m。 　　基坑开挖作为整个工程施工的关键工序，其能否成功降水成为确保基坑安全、顺利开挖的前提之一。 　　1.工程地质概况 　　场区地层由第四系全新统人工填土层、第四系中更新统冲洪积粘性土和砂土层、白垩纪泥岩层组成。现场勘察过程中，于钻探过程中发现三层地下水：（1）层表层孔隙性潜水水位埋藏较浅，勘测期间地下水埋深3.50～4.00m，主要赋存于第四系粘性土地层中，含水层水平、垂直向渗透性差异较小；（2）浅层承压水以第②5层粘土为相对隔水顶板，第③1层全风化泥岩为相对隔水底板，含水层为第②6层中砂；（3）层岩石裂隙水含水层岩性为全风化粉细砂岩。根据岩土工程勘察报告补充：根据地区经验及抽水试验，各土层渗透系数及地质情况见下表： 　　2.降水方案设计及计算 　　根据勘察报告、站点结构施工顺序、现场施工场地条件、地下管线情况、现场构筑物影响等多方面因素的分析，适合本场地的降水方案是管井井点降水。本工程降水方案采取以疏干第（1）层潜水，降低（2）层承压水为目的，在基坑四周布置抽水井形成封闭降水，控制基坑中央水位深度，达到降低地下水位的要求。根据车站施工流程，降水方案施工顺序如下：将车站主体基坑开挖作为一期降水，车站出入口及换乘通道作为二期降水，降水时需同时借车站主体一期降水部分降水井。 　　根据上述分析及车站结构施工顺序，对卫星广场站主体的基坑排水量进行计算： 　　[原始条件]：依据标准：《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） 　　为了计算方便，将本区间的基本地质情况如下概化：车站基坑南部端头、标准段、北部端头开挖深度分别为26m、25～28m、29m，附属结构出入口和换乘通道开挖深度为10～29。 　　将该段按长178.6米，宽26米的块状基坑考虑，设降水井间距6米，在沿人民大街方向的车站基坑外侧3m布井： 　　（1）潜水完整井：K=0.45m/d，H=29m，S=29m，R潜=209m，r0=51.62m，计算得潜水涌水量：Q潜=652.7m3/d 　　（2）按承压水完整井：k=0.64m/d，M=5m，S=2m，R=16m，计算得承压水涌水量：Q承=341m3/d 　　总排水量为Q=Q潜+Q承=993m3 　　（3）降水井干扰单井出水量q=15.5m3/d 　　（4）单井出水能力计算，设单位过滤器长度时单井出水能力为q0，降水井直径为600mm，过滤器直径为400mm，计算得q0=60 m3/d.m，则所需过滤器总长度为：L=Q/q0=16m.当降水井干扰单井出水量为q=15m3/d时，其单位过滤器工作长度为l=0.2m。 　　（5）根据车站总平面图，确定基坑周长约为420米，按6米间距布井，计算井数为：n=70（口），当单井出水量为15.5m3/d时，疏降系统总涌水量为1085m3/d，大于基坑总排水量，安全系数比值为1.1，符合设计要求。 　　3.降水井布置参数及施工 　　车站主体降水井沿南北向延伸布置，间距6m，一期降水井共设置70眼。出入口及换乘通道作为二期降水，间距6m，二期布设248眼，共计318眼。 　　由于粘土地层接触面不易形成降水漏斗，水力坡度较平缓，为把粉质粘土、粘土层水进行疏干，在车站主体外围降水井中间增加疏干井。疏干井间距为20m。 　　管井施工工艺如下： 　　施工准备rarr;施工放样rarr;钻机就位rarr;钻进rarr;成孔rarr;管井安装rarr;投滤料rarr;洗井rarr;安放水泵rarr;抽水 　　（1）放井位 　　定井位应由专业测量人员进行，井位应设置显著标志，必要时采用钢钎打入地面下300mm，并灌入石灰粉。 　　（2）成孔 　　管井采用反循环钻机成孔，地层自造浆护壁。井径不小于550mm，