城市轨道交通建设过渡期的问题与对策分析研究.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 城市轨道交通建设过渡期的问题与对策分析 东南大学交通学院芦方强陈学武 【摘要】我国大部分城市的轨道交通建设处于过渡期，客流量未达到人们预想的要求，轨道交 通的功能尚未充分发挥。本文通过对南京市城市轨道交通现状及客流量偏低的原因分析，提出如何 在轨道交通建设过渡期使单条或少数几条轨道交通线路充分发挥其功能的基本对策。 【关键词】轨道交通；客流量；过渡期；对策 and methodofTransitionon Existing Solving problem period Construction Railway oftheurbaninchinaareonthetransitionof [Abstract]Most periodrailway donotmeetthe demand，andfunctionhasnotbeen the trips anticipated railway’s fullyrealized．Through of statusand thereasonof the analyzerailwaytransportation‘squo railwaytrips，getting whyrailwaytrips are themeasureofhowtomake ora few low，presenting singlerailwaytransportationrailway itseffectiveness． transportationplaying of construction；decision [Keywords]railway；railwaytrips；transitionperiod 0引言 近几年来，城市轨道交通在我国得到了较快发展，一些特大城市相继建成了轨道交通线路，然 而轨道交通线路开始运营后客流量普遍偏低，造成投资与效益的不对称。国际经验表明轨道交通线 路必须成网、成规模才能发挥其功能，但现实的状况是由于轨道交通系统基础设施建设投资大、工 程复杂、施工期长，我国大部分城市轨道交通线路在短时间内很难发展成网络。例如：南京市目前 只有地铁一号线投入运营，预计到2015年南京市将有5条线路，2050年南京市将拥有13条城市轨 道交通，南京市轨道交通网络基本成形需要30到40年的时间。因此，在城市轨道交通建设过渡期， 轨道交通线路成网之前，如何提高轨道交通的吸引力、增加客流量、使轨道交通的建设及运营达到 一个良性循环，是当前需要着重考虑的问题。 1过渡期客流量偏低的原因分析 客流量是城市轨道交通规划、设计、建设以及运营各个环节的基本依据。客流量的多少反映出 轨道交通对城市居民出行的分担率，反映出轨道交通对城市居民出行的吸引力，同时也是反映轨道 交通功效的最基本的指标。轨道交通客流量越大，其运输效率越高，也保证了票务收入，如达不到 最低的临界客运量标准，则必然会导致严重亏损。本文通过调研分析认为：城市轨道交通建设过渡 期客流量偏低的主要原因有以下三个方面： 1．1过渡期轨道交通线路未成网络 城市轨道交通发挥其功能的关键在于轨道交通线路形成网络。单一线路由于可达性差，除了沿 线覆盖范围以外，基本上不能吸引径向客流。沿线影响范围不能覆盖整个城区，而降低了轨道交通 473 中国城市交通规划2006