船舶能源消耗监测评估项目规格设计说明书(参考).docxVIP

天津海事局船舶能源消耗监测评估项目规格设计说明书北京奇迹无限软件有限公司2015年8月目录项目概述项目背景随着全球经济的快速推进，航运业近年来迅猛发展，船舶载运量大幅提升，船舶所造成的温室气体排放问题也随之加剧。国际海事组织（IMO）2009年完成的温室气体研究结果表明，2007年全球航运业二氧化碳排放量约为10.46亿吨，占全球二氧化碳排放总量的3.3%；其中国际航运二氧化碳排放量为8.7亿吨，占全球二氧化碳排放总量的2.7%；如果不加限制，到2050年，船运业年二氧化碳排放量将增加150%～250%，占届时全球范围内允许二氧化碳排放量的12%～18%。2011年7月15日，IMO海洋环境保护委员会（MEPC）第62次会议，通过了《国际防止船舶造成污染公约》附则Ⅵ修正案，制定了“船舶能效设计指数（EEDI）”和“船舶能效营运指数（EEOI）”，并将“船舶能效管理计划（SEEMP）”纳入MARPOL 公约附则六强制实施。按照“新船能效设计指数”和“船舶能效管理计划”两项标准，2015年至2019年间新造船舶的能效性能提高10%，2020年至2024年间新造船舶提高20%，2024年～2028年间新造船舶提高30%。我国内河船舶同样面临着巨大的节能减排压力。我国是一个内河航道资源比较丰富的国家，内河高等级航道、主要港口遍及20个省区市，连接了50万以上人口的城市56个。然而长久以来，内河船舶面临管理粗放、能耗过高的问题，IMO的能效管理要求虽然并未适用于长江等内河船舶，然而利用其研究方式与优化手段分析内河船舶的能效问题，对于提高内河船舶管理精细水平，实现船舶节能减排、发展绿色水运的目标是有意义的。党的“十八大”报告首次把生态文明建设纳入社会主义现代化建设总体布局，系统提出今后五年大力推进生态文明建设的总体要求，着力推进绿色发展、循环经济、低碳发展，合理的利用能源。交通运输部《公路水路交通运输节能减排“十二五”规划》和《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》对水运节能减排工作提出了明确的目标和要求。交通部发布2014年节能减排工作要点提出：加强制度体系建设，强化能耗监测和评估；强化市场监管，提高节能减排服务能力；推进试点示范，发挥典型引领作用；深化专项行动，强化企业主体作用等八大要点。天津海事天津海事局为认真贯彻落实建设“生态文明”、“绿色交通”要求，积极推荐海事系统“三化”建设，充分发挥水上交通运输主管机关的模范表率作用，引导水上交通运输企业走绿色发展道路。天津海事局率先开展国内公务船舶能效管理，组织编写了巡逻船、航标船和测量船的船舶能效管理计划并通过了中国船级社审核，取得了《船舶能效证书》。为进一步推动《船舶能效管理计划》的落实，在AIS系统、大数据等技术迅速发展的基础上，天津海事局将采用信息化技术对船舶能源消耗进行监测、评估，实现航行状态、油料消耗自动化监测，实现对船舶节能减排数据的信息挖掘。为科学分析船舶能源消耗状况、制定节能减排方案提供技术手段。功能目标“船舶能源消耗监测评估项目”旨在通过建立一个船岸信息一体化的管理平台，实现船岸信息的快速和全面的传递，通过对试点船舶的动态监控以及对其运营过程中的重要航运指标进行采集、统计、分析、共享，促进经营决策水平、节能减排能力的提高。项目设计利用现代海上卫星通信和网络信息技术采集船舶各类运行数据，传递船岸管理信息，进行集中管理与综合应用。本系统实现的主要目标如下：（1）实现船舶运行工况和燃油消耗的自动化采集，监测船舶运行工况，实现对单船的性能与油耗的及时、精确掌握；（2）通过船岸通讯两端的系统建设，提高船岸两端管理部门之间数据传递的及时性、有效性与协同共享；（3）动态掌握船舶加油量与燃油库存，了解公司燃油消耗情况，能够更好监测船舶燃油的加油、消耗、库存管理；（4）在实现船舶自动化监测的基础上，根据船舶运行工况和燃油消耗等的历史数据，指导海事船舶制定船舶航速优化，协助船舶实现节能降耗的目标。项目需求描述业务需求调研经过2014年的项目可行性调研，确立了本项目船端管理系统以数据采集、监测和传输为主的功能目标、岸端管理系统以船舶监测数据的基础，进行数据展示、能效分析、预警管理为主的功能目标。其中以船舶航速优化为主要目标，建立基于船舶能源消耗监测评估的船岸两端管理系统，运用数据统计手段进行船舶相关的分析，以完成船舶节能降耗的目标。北京奇迹无限公司针对以上的调研和SEEMP所包括的内容，在2015年进行了初步业务原型设计后，与船舶人员和岸端管理人员进行了2次功能讨论，主要修改的内容有以下几类：船舶燃油消耗率的预警记录与统计、船舶燃油实时消耗/日报/月报的展示与统计、船舶能效报告填报/其他数据填报/加油填报等相关数据填报内容、船舶SEEMP报表以及为此需要的船舶基础设置等功能。经过讨论后的功