船用传感器陆地校准、报验的效益对比研究.pdfVIP

516 2005年中国科协学术年会论文集 船用传感器陆地校准、报验的效益对比 刘尚谕马肖 大连新船重工有限责任公司 摘要：本文主要阐述船用传感器在船只上校核报验和陆地(转移到实验室中)校核报验的经济效益和社会 效益的比较。 关键词：船用传感器、船只上校核报验、实验室校核报验、效益比较。 一、刖西 我国造船业经过多年的努力，取得了令世界瞩目的成绩。但是和日、韩相比，还要相当的差距，这种 差距是多方面的，如果在今后的几年内不坚持走技术进步、提高劳动者的素质、科学管理、提高经济 效益、节约资源等科学发展观的道路，是很难缩小差距并且超过他们的。现在我们已经认识到了，正 在采取相应措施逐步整改、完善，在船只建造过程中船舶系泊调试工作中的各种传感器校核报验工作， 从船只上转移到实验室中就是其中之一。 二、项目的优劣对比 船舶系泊调试工作有相当大的部分是对船舶设备上的各种传感器进行校核报验。长期以来，大连新船 重工有限责任公司(以下简称新船重工)的船用传感器校核工作均是在船上设备动车前给出一定时间 段来进行的，这样做不仅影响了船舶调试周期，而且也在一定程度上降低了传感器的校准精确度，浪 费了人力物力，还增加了调试人员的劳动强度，不符合党中央最近提出的“持续、快速、协调、健康” 经济发展的“八字方针”。所以把传感器的校核、报验工作从船上移到实验室进行优势很大。 (一)硬件对比 新船重工实验室现有标准油槽最高加热温度可以达到300℃、标准水槽最高加热温度可以达到99℃、 冰槽最低温度可以达到零下50℃，同时可以保证5—6组传感器同时同温报验，标准器的(二等水银温度计) 验的最大优势是槽体内温场均匀，室内温度稳定，完全可以满足船舶设计和船东、船检的要求。而实船调 试中由于船舶施工的作业环境和实船校准设备的实际情况以及船舶作业的条件所限，实际使用的校准设备、 仪器均是便携式的，这些仪器由于设备小、温场不均匀等原因根本无法保证传感器校核报验质量，误差甚 至达到IO。C以上；手持压力泵也是因为同样的原因给出的压力不稳定，难以保证压力传感器的校核质量。 再者，船上实用校核仪器东搬西挪，本身性能上又受到影响，即使在检定周期内也无法有效地保证其精度 和完好性，还有船舶建造过程中多工种交叉作业，环境噪音、粉尘，这样就在很大程度上影响了传感器校 纺锤体流量计的原理及特性 517 准的准确度，为此在船舶现场报验传感器常常为测试的准确度和船东、船检发生争执。在PCIl00／1船上新 船重工调试人员曾有过用了超过一个半小时才校核报验完一个主机缸套水温度传感器的历史，如此低下的 工作效率如何能够适应生产发展的需求、企业提高自身竞争力的要求。随着中国成为世界第一造船大国而 进入世界最大最强的造船企业行列战略发展目标的实现，新船重工同时建造的船舶会越来越多，实船调试 报验的调试人员也随之增多，试验设备也会无限增多，给企业带来相当的经济负担。但是实验室只有一个， 集中校核报验就避免了上述问题。 ， (二)软件对比 实验室中校核、报验船用传感器的优势还在于有一班素质较高的员工和一整套相应的管理手段。这些 员工都是大专学历以上并具有省、市以上计量行政管理部门颁发的计量检定证书的工程师。在校核、报验 过程中按照不同的船只编制相应的传感器总清单，实验室内建立记录档案并对各产品传感器校核工作进行 跟踪，以做为船舶现场调试的依据：实验室建立一套有效的送检管理办法，对于施工单位送检的传感器做 到送入、检出记录明确。对于检定合格的传感器在实物上标识出检定日期及责任人，使传感器流到下道工 序(装回船上)能够有直观的标识，并且向送检者及检验方发出合格记录；对于检定不合格的传感器，实 验室责任人会及时发出不合格报告，并经责任检验员签署后由送检部门直接将不合格报告和不合格传感器 送物资采购部门进行索赔及重新补充订货。检定人员协助物资采购部门办理索赔有关事宜。而实船调试中 车间调试人员文化程度参差不齐，而且没有经过相关部门的考核；还有，船舶实用传感器遍布船舶多种设 备，其所处位置更是从机舱的最底层到船舶的最前艏尖舱，有的