船方索赔船期、租金、运费损失中的困惑研究.pdfVIP

船方索赔船期孺i金、运费损失中的困惑 广东纵信律师事务所 龙玉兰 发生船舶碰撞事敢后，会引发一系列的纠纷，其中两船东之闯必有相互索赔诉讼，索赔项且中免不了船期损失或 租金损失，甚至同时还有运费损失。法律的规定似乎是明确的，但是从实践中看到，最高人民法院的规定映乏操作性． 不能充分保护受损方的合法利益，同时引起一些困惑。 《最高人民法院关于审理船舶碰撞和触碰案件财产损害赔偿的规定》(法发(1995)17号，下称《规定》)第一条规 定“请求人可以请求赔偿对船舶碰撞或者触碰所造成的财产损失，船舶碰撞或者触碰后相继发生的有关费用和损失， 为避免或者减步损害而产生的合理费用和损失，以及预期可得利益的损失。”第十条和第十一条分别规定的船期损失 和租金或运费损失均属于该条规定可以请求赔偿的范围，第十条规定。船期损失的计算”为：“期限：船舶全损的，以找 到替代船所需的合理期间为跟，但最长不得超过两个月；船舶部分损害的修船期艰，以实际罄复所需的台理期间为眼。 其中包括联系、住坞、验船等所需的合理时间；渔业船舶，按上述期限扣除休渔期为限，或者以一个渔汛期为限。船期 损失，一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算；无前后各两个航次可参照的，以其他相应航次的平均净盈 利计算。渔船渔汛损失，以该渔船前三年的同期渔讯平均净收益计算，或者以本年内同期同类渔船的平均净收益计 算。计算渔汛损失时，应当考虑到碰撞渔船在对船捕渔作业或者囝网灯光捕渔作业中的作用等因素。”第十一条规定 “租金或者运费损失的计算”为：“碰撞导致期租台同承租人停租或者不付租金的，以停租或者不付租金额，扣除可节省 的费用计算。因货物灭失或者损坏导致到付运费损失的，以尚未收取的运费金额扣除可节省的费用计算。” 上述规定可见，关于船期损失，关键词是“平均净盈利”或。平均净收益”；关于租金损失，关键词是“可节省的费 用”。法律没有对该关键词予蹦界定，却常常是实务中争议最大的。最主要的表现在原告的举证上，究竟要怎样的证 据才能证明是“平均净盈利”或“平均净收益“?什么费用是“可节省的费用”?如何举证才能充分? 为了直观，下面提供广州海事法院的三个案例，需要特别关注法院的认定。 “穗顺风机868”船与“新东劲”船碰撞，广州某船务公司与泉州某船务公司船舶碰撞损害确权诉讼二寨。广州某 船务公司主张船期损失60万元，泉州某船务公司主张船期损失266389．8元及运费损失29400元。广州某船务公司诉 讼案，广州晦事法院判决认定——船期损失一般以船舶碰撞前后各两个航次的平均净盈利计算。鉴于该船是否修理 完工不能确定．且无本次碰撞发生后两个航次的平均净盈利可参照，因此，该船的船期损失可以按照该船本次碰撞发 生前17个航次(郾1月份)的平均净盈利计算。原告所称该船每天的船期损失存在以下问题：第一，船期损失理算表 是原告自己制作的，属于原告本人陈述。原告提供的协议合同、台同、船舶签证簿、22份舱单能够相互印证，可以据此 认定该船在1月份载货航行了17航次。但是，原告没有提供上述17航次运费的发票，仅凭船期损失理算表、船舶签证 簿、22份舱单无法认定哪些航次是履行协议合同的，哪些航次是履行合同的。因此，不能认定该船17航次的运费收 入。第三，原告没有提供与该船上述17航次的营运费用有关的全部证据(包括船舶折旧、船员工资、船舶保险费、船舶 定期修理费、企业管理费、燃料和物料费、淡水费、港口使费、装卸费、税金等)，其只提供了部分证据(包括港务费、港口 使费、油料费)，仅凭上述部分证据不能认定该船上述17航次的营运费用。综上，该船上述17个航次的平均净盈利及 原告请求赂偿鹩船期损失金额，缺乏充分韵证据，不予认定。 泉州某船务公司诉讼案，就船期损失部分，广州海事法院认定——原告提供其与案外人签订的本次碰撞发生前的 4个航次的运输协议，原告制作的收支记录和损益表，以证明该船每天的船期损失4439．83元。根据《规定)第十条的 规定，船期损失应当按照以下方法计算：第一，修船期限：以实际修复所需的合理期间为限。该船虽然没有实际修理， 但是对该船进行永久性修复所需的台理时间60天可以视为修船期限。第二，船期损失：一般以船舶碰撞前后各两个 航次的平均净盈利计算；无前后各两个航次可参照的，以其他相应航次的平均净盈利计算。鉴于该船没有实际进行修 理，且无本次碰撞发生后两个航次的平均净盈利可参照，因此，该船的船期损失可以按照本次碰撞发生前4个航次的 平均净盈摹Ⅱ计算。原告所搀该船每天的船期握失存在以下问题：第一。收支记录和该船损盎表是原告自己制作的，属