船舶吊舱式电力推进系统研究.pdfVIP

现代船机维修技术(2005) 船触吊豁式由咖堆{井秦练 ●0H●’t1·I●●’‘)，V‘‘J，一111●-^‘-■，J、-掣。 黄世卓，樊印海 (大连海事大学自动化与电气工程学院，辽宁大连116026) 摘 要：本文详细介绍了当今世界上电力推进系统中较流行几种吊舱系统，对这几种系统进行比较、分析，得出各种吊舱推 进系统的特点。对吊舱电力推进存在的不足，以及其发展方向作出总结． 关键词：船舶；电力推进：吊舱 ElectricPod Ship PropulsionSystem HUANG Yin—hai Shi-zhuo，FAN ofAutomationandElectric Maritime 1 1 University,Dalian6026，China) (College Engineering，Dalian Abstract：Thisintroducesseveralmost electricPOD intheworld．After and paper popular propulsionsystem comparinganalyzing， each forwardthe and thecharacterof isconducted．The thePOD system paperputs shoaagegives propulsionsystemdeveloping direction． Keywords：ship；electricpropulsion；POD 1 引言 船舶电力推进系统主要由驱动用电动机，螺旋桨和变速控制系统3部分组成。与电力推进相适应的推 unit)两种形式。吊舱推进系统是将电动机 进装置主要有常规推进器和吊舱推进装置(POD。typepropulsion 和螺旋桨直接相连，置于一个能够3600转动的吊舱(POD)内，舵的功能以及推进功能就是由能够全回转 的POD推进器来实现。其主机和电动机只需用电缆相连，主机可设置在船体的适当部位，将电力推进和 吊舱结构相结合，就形成了吊舱电力推进系统。它的主要优点在于给船舶的总体布置及操纵性带来了更大 的灵活性。吊舱电力推进系统的螺旋桨有更好的水动力性能(伴流得到改善)，伴流的变化是指螺旋桨叶 前的水流是不均匀的。由于受到船体的粘滞效应，越靠近船体表面，水流的速度越小。由于没有轴支架， 螺旋桨前也没有轴系，POD推进器远离船体，因而吊舱推进的伴流受船体的粘滞影响比较小，它的伴流比 较均匀。吊舱式推进器与传统轴系裸露在船体外的推进器相比，其附体阻力不到后者的一半。吊舱装置还 提高了船舶在港口中的操纵性；降低了在港口对拖轮的依赖；低速时有良好的机动性：排放低，环保性好： 紧急情况下的安全性也大为提高。 2吊舱式电力推进系统 吊舱推进方式中，吊舱可以根据船体的要求安放吊舱，数量可以从一个到四个。吊舱的推力器也可以 为拖式和推式或一前一后串列式等不同方式。吊舱螺旋桨推进系统可以被划分为如下几种主要的形式：单 吊舱(single．pod)型、双吊舱(twin-pod)型，多吊舱型，CRP型，CRP加POD型。 4种。除SSP是同轴同转 目前世界上吊舱式电力推进系统主要有Azipod、Mermaid、SSP和Dolphin 双桨设计之外，其余为螺旋桨位于吊舱首部的拖式设计。 (c) (d)