船舶变压器的保护、隔离与连接研究.pdfVIP

船舶变压器的保护、隔离与连接 王安平 (辽宁渔船检验局 中国·大连) 摘要 交流电制在船舶上的应用非常普及。通常电力系统为AC380V，正常服明为 AC220V，是不得由一台380/220V变压器提供的220V电压。由于变压器构成了主电源的 必要部分，因此系统设计均设有两台规格、容1相同的变压器。一台为运行变压器，另一台 为备用变压器。虽然各国规范对变压器的保护、隔离都提出了相应的规定，但尚存在一定的 问题。本丈就存在的问题提出了自己的观点。并在1998版(钢质海洋渔船建造规范)的有 关条救做了相应修改。 1 问题的提出 交流电已经在船舶上得到普遍应用。其电力系统为AC380V，正常照明系统为AC220V，由一台 380/220V照明变压器而得到AC220V交流电的。 不少国家规范规定:若变压器构成主电源供电系统的的必要部分时，则其容量和台数能在其一台 变压器停止工作时，仍能保证系统供电的连续性。 为了满足规范的要求，通常渔船的正常照明系统都设有两台容量相同的变压器。其中一台运行， 另一台备用。 同时规范又规定:电力和照明变压器的初级电路，应以多极自动开关或熔断器作短路和过载保 护。过载保护也可设在次级电路中。 根据规范的规定，构成渔船照明系统变压器的连接电路如图1、图2所示。 { }}. {}. 匡 厂} I} 厂} } 」 } K1-转换开关; K2-多极自动开关; S-变压器 圈1 变压.的电路连接 圈2 变压.的电路连接 图1的连接是用熔断器在变压器的初级电路中做短路和过载保护的。当转动K1转换开关位置 时，可使任一台变压器对照明汇流排供220V交流电。 图2的连接为多极自动开关在变压器的初级路中做短路和过载保护的。合上任何一个自动开关 K2时便可使变压器得到AC380V交流电压，经变压器使照明汇流排得到AC220V电压。 这两种电路的连接都是一变压器运行，另一台变压器备用，是符合规范规定的。但问题恰恰是出 一 308一 现在这种电路的连接上。因两台变压器的次级都直接与AC220V照明汇流排连接，当一台变压器工 作时，另一台不工作的变压器(备用)，也会因其次级与AC220V照明汇流排连接而带电，导至备用变 压器长时间带电空耗。特别是当运行中的变压器发生故障(如绕组短路、击穿、绕组对地等)时，虽然 其保护装置起作用，使其从一次电路中脱离。当备用变压器投人运行时(只能是短时间运行)，因故障 变压器的二次绕组与二次电网连接，不能迅速从电网中脱离而导至故障扩大，进而使AC220V照明 电网不能正常工作而崩溃。 由于备用变压器带电，也给日常管理维护工作带来很大麻烦和隐患。这种连接虽然符合规范的 要求，但是不尽合理，是不能保证船员和渔船免受电气事故危害的。 2 解决方案 图1,图2变压器的连接虽然满足规范的规定，但存在许多不安全、不合理的因素。针对这些问 题，渔船正常照明系统变压器供电线路的设计，应充分注意如下原则: (妇不工作的变压器(备用变压)在任何时候不得带电。 (2)正常工作的变压器与备用变压器应转换安全、可靠，管理维护方便。 (3)应考虑的变压器的初级电路中设短路和过载保护，在次级电路中设隔离装置。任何时候备用 变压器不得带电。 根据这三项原则，可将变压器的保护、隔离和连接电路设计成如图3所示: 陌 Qcz Qc2