船舶运用桁架结构的优势研究.pdfVIP

船舶运用析架结构的优势 罗展贤 戎嘉隆 (广船国际) (广州远洋) 摘 要:作者经过对析架式结构的多年研究和探索，提出了一种新的船舶结构形式— 空间钢析架式船舶 结构。文章介绍了这种新的船加结构形式的模型.作者认为陆上的析架结构(如析架式桥梁)与船舶所受的外 力极为相似;它们同样承受垂向负荷而整体受弯。如果将船舶设计成空间匆析架式结构，那么船体受弯的弯 矩表面就会成为钢拓架结构中弦杆的压力(或拉力)，而船体所受的剪力则表现为俐析架结构中的班杆的压力 (或拉力)，所以这种新的船舶结构的构件(杆件)仅承受拉(压)力.故能节约布材，减轻船舶的自重， 文章又较为详细地介绍了这种新的朽架式船舶结构与船加传统的结构在总纵强度设计上的差别及其设 计的许用应力标准之差异.作者还指出对于船体结构的构件— 肋骨而言.它在传统的船舶结构中是不参加 总纵强度的，但在新的船舶结构之中它成为拓架结构中的腹杆，将直接承受船体受弯时的剪力，因此钢材能得 到充分的利用.另外，新的朽架式船体结构无需象传统的船加那样对胶侧外板及纵脸壁进行剪切应力的校核， 因为剪切力已成为腹杆的压力，这些都充分说明船加运用析架结构的优势， 关扭词:船舶结构设计，析架结构 ，为了减轻自重，采用高强度钢造船越来越多;使船壳板的厚度及船 体内部构件尺寸都相对地越来越小;同时，设计人员为了追求船舶性能的先进性能，提高船舶 的载重量，唯有把船体结构的重盈尽情地减少;其结果导致船舶在航运中频拼地出现因强度不 足，造成的海损事故:或船体结构因刚度不足而产生永久变形，或是船体因疲劳破坏发生断裂; 还有，船舶往往因严重的锈蚀，加速了船舶的老化，不得不提前退役.所以提高船舶的寿命不仅 ，同时也是船舶设计人员当前一项艰巨而迫切任务。 我们曾经提出船舶的锈蚀与船舶的结构形式、船舶的结构强度(构件的应力大小)、船舶的 形状(线型)都有着密切的关系;同时，建议在船舶结构优化设计的研究中，跳出现有的框框，应 该把船舶的结构形式亦作为设计变量来加以研究;此外，我们还特别提出要展开对朽架工船舶 结构的研究和探索。同时，我们也针对这一新的结构形式— 空间钢析架式船舶结构(以下简 称为朽架结构)进行了多年的探索;特作如下介绍。 2采用空间钢析架式结构是船体结构形式改进创新之举 析“架是指由直杆在端部互相连接而组成的以抗弯为主的一种结构形式，主要承受横兜抄 载哪垂向力一作者注’在‘外载的作用下dtr架的整体受V,而析架中的杆件则大部5}何飞 下只受轴心拉力或压力”[;。把一个整体受弯的结构，使其内部的构件成为仅仅是受拉(或堂 这就是朽架式结构能够节省钢材和减轻结构自重的最根本的原因所在。 压)的杆件， 陆上的朽架结构如桥梁其两端的固定情况，虽然与航运中的船舶有所不同(船舶两端为自 ，但是它们的受力情况是极为相似的;船舶主 由支持，俗架结构的桥梁一般为简支或刚性支持)，但是它们的受力情侃是橄为柑似田fAIiM土 w 石c}sat,a}书 牛 浦.湘 !告 鼓 自责 、翻 谬卯击 冲 辞 母 Ilk 卜的 七*为亘} 出场 的 翻是极 百G:多七 泊盛翻 龙于苗 605 析架的式结构的桥梁整体受弯是同属一类性质，只不过析架结构的桥梁在整体受弯时的弯矩 表现为杆件的受拉或受压;因此，我们如果把船舶的结构设计成空间钢析架的结构形式，就能 使船舶的合成弯矩(静水弯加波浪弯矩)转化为船舶结构的部件(杆件)的拉力或压力;从而能 最大限度地发挥钢材承受外力的能力;以便达到节省钢材和减轻船舶结构自重的目的。所以， 采用空间钢朽架式结构以代替传统的结构形式，无疑是船体结构形式改进的创新之举。 3对空间钢析架式船舶结构的布置 我们都知道，一般的析架结构是由上弦杆、下弦杆和腹杆组成;因此，我们初步设想的空间 朽架式船舶结构为:船舶的甲板与舷侧外板相交的结构进行适当的改造组成钢朽架结构的上 弦杆;同样;可把船舶的般部外板与内底板连接的结构加以修改组成钢析架的下弦杆;或者我 们可以把现在的