船舶轴系校中优化的轴承布置研究.pdfVIP

4 中国内燃机学会2008年学术年会暨大功率柴油机分会六届二次联合学术年会论文集 船舶轴系校中优化的轴承布置 陈椿芳 孙贵学 (大连船用柴油机厂) 摘要：本文介绍了船舶推进轴系轴承间距对轴系校中的影响以及优化的轴承布置在轴系校中的实际使用情况。 关键词：轴系校中；轴承间距；轴承布置 与船用主机直接连接并由若干轴承支撑的推 轴径 GL指导公式(1)NSD推荐的中间轴承距离 进轴系可以被视为是一个超静定系统。仔细地调 400mm ≈9m 最低6．5m 整这些轴承的偏移以便在每个轴承上得到合理的 静态负荷是船舶轴系校中的一项基本工作。 600mill ≈11m 最低8m 在船舶营运过程中，船舶动力装置要经受因 800mm *12．5m 最低9m 装载状况、温度分布、海浪冲击等变化引起的弹性 以上较大的轴承间距值限制了集中在主机后 船体弯曲变形的影响，同时，推进轴系亦将随着 部区域的各种影响的不利作用效果，主要表现在： 弹性船体的弯曲变形而产生变化。由于推进轴系 (1)推力轴承反作用力影响中间轴的弯曲； 的直径已被推进功率及振动方面的一些因素所确 (2)主机后部双层底的弹性弯曲大大高于机 定，在一般情况下是不能缩减的。因此，其适应船 座的弹性弯曲； 体弯曲变形的能力就需要由优化的轴承间距来 (3)发动机主轴承相对于轴系轴承的温度升高； 提供。 ： (4)发动机油底壳与其后部双层底油箱之间 船舶轴系校中的经验给出：过短的轴承间距 的温度差。 将导致较低的轴承静态负荷并提高静态负荷的变 对于大多数商用船舶而言，短轴系及发动机 化率，而过长的轴承间距可能引起横向(回旋) 艉部布置是非常通用的，其螺旋桨轴与中间轴的 振动。 总长度一般在12米到25米。在这种设计的船舶 现在，某些船级社的船舶检验规范中已要求 上，除艉轴管后轴承外再辅之以另一个轴承即完 或建议采用长间距轴承布置的轴系校中。例如德 全可以满足轴系校中的要求。具体可以分为以下 国劳氏船级社(GL)就提供了以下公式(1)作为最 两种情况： 大允许轴承间距的指导性数值，该公式适用于在 (1)取消艉轴管前轴承并将中间轴承布置在 与低速二冲程柴油机直接连接的船舶推进轴系上 中间轴的后端； 通常采用的滑油润滑式白合金轴承。 (2)取消中间轴承。 LMAx=450·(d。h血)拍 (1)