船舶综合电力系统设计的若干问题研究.pdfVIP

第四届全国海享技术研讨会文集 船舶综合电力系统设计的若干问题 章以刚 (中船总公司七院七。四所，上海200031) 摘 要 文章参照美海军的提法，将船舶日用供电和电力推进一体化的系统称作为船舶综合 电力系统，并对其若干设计问题，如电站容盘、发电机电抗、发电机电压、过电压、接地、电压和电流 谐波、电磁千扰和变压器与电动机的合闸电流等问题作了探讨。 关链词 船舶，综合电力系统，设计 0 前 言 传统的舟啪白电力系统是由发电机组通过配电装置向穷翎白负载供电，而力韵白推进是由柴油 机、汽轮机或燃气轮机及其组合作为原动机带动螺旋桨于以实现的。尽管美国海军早在1911 年就对木‘星号”舰和在1920年R护萨拉托加”及列“克星敦”号肮空母舰采用电力推进装置，但 是由于该装置价格太贵、重量太重，因此当时无法进一步推广。 随着电力电子技术和微型计算机控制技术的发展.使得电力推进系统的优点得到了发挥， 美国海军在七十年代末就提出船舶日用供电和电力推进一体化的供电系统，美国海军将它称 为综合电力系统(letegratedPowerSystem)，由一个中心电站供电，这种综合电力系统主要优 点如下， (1)布置灵活，电站位置可以远离推进电动机。 (2)无须齿轮箱，可缩短轴系的长度。 (3)电站发出的功率可以与实际需要的功率相匹配.可使原动机效率最高，耗油量最低和 发动机寿命最长。 (4)电站发出的功率也可用于辅机驱动。 (5)可采用定距桨，比用变距桨效率高，而且更可靠。 (6)灵活机动，控制精度高。 (7)适合于月肋白建造模块化。 因此，八十年代以来这种船舶综合电力系统，也有人称为柴电推进系统或综合推进系统， 得到了广泛的应用.特别是法国的西技来克公司从1980年至今已经在150艘各类启洲白上采用 综合电力系统。该系统的电力推进装置采用带晶闸管的同步变流器或周波变流器，这对于中心 电站来说都是非线性负载。本文着重叙述带晶闸管变流器的力G79白综合电力系统设计的若干问 题。t 电站容量 电站容量即交流发电机的容量是由电力翅热辅机传动及其它负载所需要的有功功率和 .乙0J . ︸ 命 无功功率所确定。有功功率是由螺旋桨的最大负载、推进传动的损耗和辅机负载等决定的。无 搔 功功率根据电力推进传动和辅机负载所需要的无功功率予以决定的。若有功功率用P表示， 像 慈 无功功率用Q表示，则功率因数见式(1), 亨 P (1) 纂 W,w一万斤矛 月 带晶闸管变流器的电力推进装置的功率因数是螺旋桨转速的函数，较少取决于螺旋桨的 姗 裕 毖 负载，在推进电动机转速小于额定转速时，功率因数近似正比于转速，在转速大于额定转速时， 德