船行波的研究和研究趋势研究.pdfVIP

船行波的研究和研究趋势 潘宝雄 王清泉 (河海大学港航及海岸工程学院南京210024) (广东省水产设计院广州市51027.2) 摘要 本文综合介绍了具有代表性现有的慢速单船或船队和快速双体船船行波的实船测试和室 内试验研究资料;并对船舶在浅水航行时的波态进行了分析并提出今后的研究趋势，可供研究、设 计部门应用。 关橄词 船行波 船行波彼态 深度佛汾德教F凌 船籽波爬高 前言 船行波间题的研究对船舶设计或航道护岸工程设计或内河航道的泊稳条件来说是一项迫 切需要解决的课题。近4。年来国内外的学者从理论研究、实船测试和室内模型试验，进行了大 量的研究，各自都提出了在指定条件下的计算公式。但大都限于单船的条件下，慢速航行。随 着我国的改革开放、水运事业的蓬勃发展，尤其是珠江三角洲的航道，启用了快速双体客船航 线，其航速可达到 50km/h，快速航行时，形成的船行波波动对两岸护岸工程的破坏及周围小 船的安全，产生了不利影响。因此，解决船行波间题更为迫切，应探求较为合理的计算方法。 波态分析 所谓船行波是船舶在狭窄内河航道或人工运河航行时，由于船体对水体作用产生压力，使 水面引起波动，使船首与船舰分别形成船首波系和船娓波系。无论船首或船舰波系，它们都是 由二组明显的扩散波和横向彼所组成，并被限制在船后呈扇形的区域范围内。扩散波系传播方 向与船舶航线的夹角为波浪传播角 ‘、船行波波浪波峰尖点称为尖峰点，各尖峰点形成尖峰点 连线，散波波峰中心的连线与船舶航行间的夹角必值，理论解为 1982，它与船速无关与船体 线型有关，散波大小与方向同船型、航速等均有关系，散波波系移动方向总是垂直于散波波峰 线，以一定速度向二侧岸边传播。 横波波系的波峰线与岸边线方向垂直，其波高比散波波系小得多，但与散波干涉后，在岐 点(横波与散波波峰的交汇点)处的合成波高将有所增加，从而对坡坡作用带来影响。如图1所 不 。 船舶在浅水中航行，船行波波态随航速的大小而变化 根据国内外学者大量的对船行波理 论研究、原体观测和室内模型研究表明:船行波的波态及波要素与相对速度，即深度佛劳德数 F,=V,./9d二V./Vxr有密切关系(式中V。为航速，‘为航道水深，V,，为临界航速几单体 船和双体船船行波波态，在不同航速区段是不同的，可根据F值‘(或犷。值)的大小，划为不同 范围，三个航速区，即亚临界航速区(Fe1.。或VGV)，最大波高随F值‘的增加而增大; 临界航速区(F,、].。或V、V)，在这一速度区内，船行波系达到最大值和超临界航速区 (F,1.0或V.V)，最大波高随F值‘的增加而缓慢减小，并趋于稳定值。见图2所示.单 体船慢速航行，一般航行在亚临界航速区，快速客船多航行在超临界航速区。 一 159一 枕绕 cH.(l。，。 0 . 曰 0.2 0.2 0.4 0-4 住 . 】.0 1。艺 ‘ 盆.. 20 F,= v/-,,gD 图2 H^-F关‘系曲线 (6) (b) F,x0}F, 1 尸J召‘1 A，,c()‘， 刀 之C哎为 图3浅水船行波形态示意图 一 160一 澳 ; 船舶在航行中的船行波形态，划分如下: 当F,1.0,浅