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船舶结构扭转可靠性分析 顾 华 万 霖 曾广武 华〔中理工大学船铂与海洋工怪系) 摘 要:本文将船体当作薄壁箱形梁，研究其在波浪扭矩或弯矩联合作用下结构的可靠性分析方法.以箱形 梁某个或某几个剖面作为危险剖面，将危险剖面上危险板格的屈曲当作极限状态，运用一阶二次矩法进行概 率分析.选用扭矩T，材料弹性模量名，以及板格厚度t作为随机变量，开发了一个简明的船体扭转可靠性分 析系统，具有一定的实用性和通用性.可作为设计和使用中评估船体安全性的参考. 关越词: ReliabilityAnalysisofShipHullunderTorsionLoads GUHua WANLin ZENGGuangwu (NavalArchitectureOceanEngineeringDepartment.HuazhongUniversityofScienceTechnology) Abstract.Inthepaper,shiphullistreatedasthinwallbox-girderandastructurereliability analysismethodunderwavetorsionorbendingloadsisdescribed.Certainoneormoresec- tionsofthebox-girderisviewedasdangeroussections,andbucklingstatusoftheplatesin dangeroussectionsisultimatestatus,theprobabilityanalysisisdonewithAFOSM.With randomvariblessuchastorsionT，meterialelasticmoduleE，andplatethicknesst，acon- cisecomputersystemofhullreliabilityanalysisundertorsionloadisdeveloped.Itispracti- calandgeneraltosomeextend,andcanbeusedasreferencewhenevaluatingthehullsafety. Keyword 1 前 言 随着现代船舶的大型化、高速化以及用途上的多样化，船体结构及其可能遭遇的外力都变 得越来越复杂，结构破损事故时有发生，后果更趋严重。因此结构的可靠性受到更大的重视，并 且已有许多研究成果发表。但这些成果大多以船体总纵弯曲失效为对象[;。对于某些特殊船 舶，如航母、高速集装箱船、大型散货船等，由于船体宽大，且有大型开口，它们的扭转强度及其 可靠性是不可忽视的问题。本文按照研究船体总纵强度的类似方法，将船体当作薄壁箱形梁， 以箱形梁某个或某几个剖面作为危险剖面，将危险剖面上危险板格的屈曲当作极限状态(失效 模式)，运用一阶二次矩法进行概率分析。作为实例，选用扭矩T，材料弹性模量E，以及板格 厚度￡作为随机变量，进行可靠性分析计算。分析计算系统包括船体剖面扭转特性计算、扭转 强度分析以及基于危险剖面板格屈曲失效，以一阶二次矩法进行可靠性分析的实用程序。整个 系统将各模块集成于WINDOWS操作平台，并建立了较方便的人机界面，使用方便.本系统略 加修改也可适用于选用其它随机变量与失效模式的情况。 353 2模型的建立与分析 船舶在承受扭转载荷时，骨材发挥的作用不大，因而可以近似地将船体简化成只含板材的 空间薄壁结构。对于各板格，在承受纯扭转载荷时，其板格四边将出现翘曲正应力与扭转剪应 力(包括自由剪应力与翘曲剪应力)分布，板格受压剪联合作用，存在失稳的较大可能性。 鉴于分析每块板格对扭矩的响应这一工作量太大，必须寻求一种简化方法。可以集中研究 因承载量大或结构较弱而最易发生失稳的区域中的板格。考虑到中剖面处常存在严重削弱剖 面抗扭性能的大开口结构以及中剖面在结构力学性能上的重要意义，可以选择中剖面附近的 板格作为可靠性分析对象。 选取的危险剖面是由板格构成的结构系统，其可靠度是各板格构件单元可靠度的函数。当 某一板格失稳时，其承载能力发生折减，附近板格承载上升.可能引发附近板格相继失稳。因 此，从偏于安全的角度，