闽江大桥异型连续梁满堂支架计算书.doc

新建铁路福厦线站前工程Ⅰ标 闽江特大桥 跨江滨路异型连续梁 跨施工计算书 计算： 复核： 监理： 中铁大桥局二公司福厦铁路I标闽江桥分项目部 二〇〇七年八月二十六日 闽江特大桥跨江滨路异型连续梁施工计算书 一、工程概况： 闽江特大桥跨越江滨大道异型连续梁，梁体为单箱三室直腹板、变高度、变截面结构，跨度布置为：31.9+32.7+56+2×32.7+31.9，全长219.3m。56m跨支点梁高4.3m，跨中梁高为2.5m，其余跨梁高均为2.5m，箱梁顶宽26.3～12.4m，箱梁底宽20.3～6.5m，顶板厚度除梁端及中隔墙附近处外均为30cm，底板厚度30～60cm，按圆曲线变化，箱梁腹板厚由45cm变至65cm，按折线变化，全联在端支点、中支点设置1.5m横隔墙，在56m跨跨中设置0.6m横隔板。 梁体砼为C50高性能砼，封端采用C50的无收缩砼，梁体采用三向预应力体系。 梁体施工采用满堂支架法进行施工，施工顺序为先施工A节段，再向两侧施工B、C、D节段，最后施工E节段。 二、施工方案 由于该连续梁在33＃墩－34＃墩间56m段施工最为关键，故本方案重点分析56m跨越江滨路段。为确保维持车辆通行，本桥主跨采用钢管贝雷梁支架，纵梁跨度为11米，按5孔连续梁布设，桩顶安装2[30a作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接，贝雷梁顶满铺6mm防护钢板。支墩采用Ф1020mm×10mm钢管立柱，搁置在江滨路面的扩大基础和承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向设置贝雷梁连接，横向设置[14a槽钢连接。贝雷纵梁顶面设置[14a和Φ48mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、10cm×12cm木方做横向分配梁、10cm×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成。10cm×12cm木方分配梁沿横桥向布置，直接铺设在支架顶部的可调节顶托上，箱梁底模板采用定型大块竹胶模板，然后直接铺装在10cm×12cm、10cm×8cm木方分配梁上进行连接固定。该桥侧模采用定型钢模，底模则采用高强度防水竹胶板制作。 三、施工计算 （一）、荷载分析 1、纵桥向荷载，由SAP2000分析所得，计算支架时最不利荷载为支点处，计算分配梁及贝雷梁时最不利荷载为2＃—3＃断面。纵桥向根据箱梁断面变化不大，按分段均布荷载考虑，其布置情况如下图： 腹板断面： 底板断面： 2、横桥向荷载，由SAP2000分析所得，计算支架时取最不利截面为支点处20－20截面，计算分配梁及贝雷梁时最不利截面为23－23截面： 3、模板荷载q2： a、内模（包括支撑架）：取q3－1=1.2KN/m2； b、外模（包括侧模支撑架）：取q3－2=1.2KN/m2； c、底模（包括背木）：取q3－3=0.8KN/ m2 ； 4、施工荷载： 因施工时面积分布广，需要人员及机械设备不多，取q4=2.0KN/m2（施工中要严格控制其荷载量）。 5、碗扣脚手架及分配梁荷载： 按支架搭设高度≤3米计算：腹板处q5-1＝1.25(钢管)+1.44(分配梁)=2.69KN/m2，其他：q5-2=0.41(钢管)+0.85(分配梁)=1.26KN/m2。 6、水平模板的砼振捣荷载，取q6=2 KN/m2。 （二）、方木计算 模板下由两层方木搭成分配梁，第一层方木直接支撑在顶托上，为10×12cm。其上第二层方木为8×10cm。 1、10cm×12cm木方计算 10×12cm方木采用木材材料为A－4类，其容许应力，弹性模量按A－4类计，即： [σw]＝11Mpa，E＝9×103，10cm×12cm方木的截面特性： W＝10×122/6＝240cm3，I=10×123/12=1440cm4 1）在腹板部位：横向砼荷载q2-4=103.09KN/m2，顺桥向间距为60cm，横桥向间距为30cm，竖向间距90cm，8×10cm木方横向分配梁间距为30cm,其分配情况如图： p=q2-4×0.3×0.6/2+(q3-1+q3-3+q4)×0.3×0.6/2＝14.188KN Mmax=pl/4=2.128×106N.mm σw=Mmax/w=2.128×106/240×103＝8.87MPa[σw]=11MPa 满足要求 Wmax=pl3/48EI=14.188×103×6003/48×9×103×1440×104＝0.49mmf=600/500=1.2mm 满足要求。 2）在底板部位：横向砼荷载q2-4=24.84KN/m2 , 顺桥向间距为60cm，横桥向间距为90cm.,竖向间距为90cm，8×10方木间距30cm： p=q2-4×0.3×0.9+2+(q3-1+q3