浅谈钢结构在VTS工程中的技术运用.docVIP

精品论文 参考文献 浅谈钢结构在VTS工程中的技术运用 石惠声（深圳市交通公用设施建设中心，广东 深圳 518040） 中图分类号：U611 文献标识码：A 文章编号：1673-0992（2010）07-114-01 摘要：内伶仃岛雷达站，系铜鼓航道船舶交通管理系统工程（简称“VTS”工程）的重要组成，在地处海上，台风暴雨密集，施工难度高的现场，探讨运用钢结构技术又好又快建设雷达站。 关键词：“VTS”工程；钢结构技术运用　　 一、“VTS”工程概况 　　铜鼓航道船舶交通管理系统工程（简称“VTS”工程），其重要组成部分是雷达站，雷达站工程建于内伶仃岛环岛路东角咀段北侧上，项目占地446平方米，总投资约1700万元。该项目是铜鼓航道工程的重要配套设施，也是广东省二级交通重点保障项目。该项目建成后可实现铜鼓航道最南端至西部港区公共航道最北端通航海域信号全覆盖，其微波信号传送大铲岛雷达站与左炮台雷达站，对广东省交通战备和深圳港口科学调度有着重大意义。 　　内伶仃岛地处海上，台风暴雨密集，现场施工难度高。雷达站塔体本身高度58米，是目前国内同类型雷达站中天线最高，要承受17级以上的台风狂吹，受风荷载极大。塔身设计采用钢结构，在保证质量工期的前提下，又好又快地建设雷达站。我下面浅谈钢结构的技术运用。 　　二、钢结构的技术运用 　　（一）钢结构本身具备的特点。 　　钢结构具有：1.钢结构自重较轻?；2.钢结构工作的可靠性高?；3.钢材的抗振（震）性、抗冲击性好；4.钢结构制造的工业化程度较高?；5.钢结构室内空间大；6.容易做成密封结构?；7.钢结构易腐蚀；8.钢结构耐火性差；9.钢结构可回收利用；10.钢结构工期较短。 　　（二）钢结构的构成。 　　钢结构大致包括：大跨结构工业与民用建筑结构、桥梁结构、塔桅结构、多层和高层建筑、移动式结构、板壳结构、轻型结构。 　　（三）钢结构的采用。 　　目前世界上最高，最大的结构采用的都是钢结构，根据《钢结构设计规范》（GB50017－2003）第1章总则第1、0.1条明确指出：“为在钢结构设计中贯彻执行国家的技术经济政策，做到技术先进、经济合理、安全使用、确保质量，特制定本规范”。也就是说，力求用最经济的方法，使所建结构满足下列基本功能要求是：一是安全性。指结构在正常施工和正常使用条件下，承受可能出现的各种作用的能力，以及在偶然事件（如地震、爆炸）发生时及发生后，仍保持必要的整体稳定性的能力。二是适用性。指结构在正常使用条件下，满足预定使用要求的能力。三是耐久性。指结构在正常维护条件下，随时间变化而仍能满足预定功能要求的能力。结构的安全性、适用性、耐久性总称结构的可靠性。 　　（四）钢结构工艺和注意事项。 　　内伶仃岛雷达站塔身采用钢结构建造，必须要掌握及注意如下： 　　一是钢结构构件的除锈，除锈采用专用除锈设备，进行抛射除锈可以提高钢材的疲劳强度和抗腐能力。对钢材表面硬度也有不同程度的提高，有利于漆膜的附和不需增加外加的涂层厚度。除锈使用的磨料必须符合质量标准和工艺要求，施工环境相对湿度不应大于85％，经除锈后的钢材表面，用毛刷等工具清扫干净，才能进行下道工序，除锈合格后的钢材表面，如在涂底漆前已返锈，需重新除锈焊接加工制作；因工地处在山顶上，山高路险，运输困难，钢构件加工应在车间完成，现场只能做组装工作。 　　二是组装焊接节点应为强度螺栓双剪连接，该连接安装是目前建筑钢结构最先进的连接方法之一，它的特点是施工方便，可拆可换，传力均匀。 　　三是做好钢结构防腐蚀防护，因海洋大气的特点是含有大量的盐，主要是NaCI，盐颗粒沉降在金属表面上，由于它具有吸潮性及增大表面液膜的导电作用同时CI-本身又具有很强的侵蚀性，因而加重了金属表面的腐蚀。钢结构离海岸越近腐蚀也越严重，其腐蚀速度双内陆大气中高出许多倍。若要长期使用，而不进行大面积维修，长效涂层防护是为前最佳，使用寿命可达20-30年，维修费用少，可获得明显的经济效益。 　　四是钢结构应进行防火保护，采用喷涂或人工涂抹，将防火涂料覆于钢结构构件的表面，这是目前常用的方法，既施工简便，又不受钢构件几何形状的限制，有较好的经济性及实用性。 　　五是爬梯为螺旋式楼梯加直立式爬梯，螺旋式楼梯是指一种绕圆心旋转180deg;即可达到一楼层高度的楼梯形式，它是由同一圆心的两条半径不同的螺旋线组成螺旋面分级而成，个别空间加直立式爬梯；这种爬梯的设计便于攀登较高的铁塔，既美观又具有很强的实用性、方便性和节省空间的优点。 　　六是塔基础为筏板和灌注桩联合基础，筏板型基础又叫筏型基础，是把柱下独立基础或者条形基础全部用联系梁联系起来，下面再整体浇注底板。一般说来地基承载力不均匀或者地基软弱的时候用筏板型基础。而且筏板型基础埋深比较浅，甚至可以