长安福特翼博发动机故障报 警灯亮故障一例.docxVIP

长安福特翼博发动机故障报警灯亮故障一例故障现象；一辆2014款长安福特翼博SUV，搭载自然吸气1.5L Duratec-16V-TI-VCT发动机及6速DPS6/6DCT250干式双离合变速器，行驶里程980KM，客户反映车辆起动后，发动机故障报警灯点亮且原地加油门时，发动机提速反应迟钝，当油门踩到底时，发动机转速只能达到2000RPM左右。故障诊断：因发动机故障报警灯点亮，技师首先使用福特专检IDS对车辆各系统进行自检，自检结果，发现动力传动系控制模块（PCM）有一故障代码：P0700，故障代码含义是：变速器控制系统【MIL请求】。在变速器控制模块（TCM）有一故障代码：P0603，故障代码含义是：PCM保持一直带电内存【KAM】错误，见图1、2所示。图1图2技师用IDS专检对二个故障代码进行清除，再重新自检，发现P0603无法清除。技师误认为P0603故障代码内容是重设油门记忆学习（KAM）有关联，于是，使用IDS对油门记忆学习（KAM）进行重置，但是，重新设置KAM值不成功。见图3所示。图3因为P0603故障代码不能被清除，动力传动系控制模块及变速器控制模块中一定存在永久性故障，对KAM重置当然是不成立的。技师首先更换了电子节气门，对动力传动控制系统（PCM）进行了升级，清除了故障代码，经路试，发动机故障报警灯没有再点亮，车辆交付客户使用。但是，第二天客户又将车辆开回店内，述说发动机故障报警灯又再次点亮，故障再次重现。笔者用IDS对各个系统进行自检检测,检测结果又再现P0603故障代码！为了搞清故障真相，笔者对P0603故障代码含义查阅了大量相关详细的资料，资料说明：P0603含义是“内部控制模块磨损修正系数存储器（KAM）错误”。激活这个故障代码的原因：1、当PCM内部内存出现故障时，可导致此DTC出现，但外部故障出现时也会导致此DTC出现。2、重新编程。3、蓄电池接线端子腐蚀。4、KAPWR（磨损修正系数供电）到PCM中断或断路。5、蓄电池连接错误。如果由于蓄电池或PCM断开导致KAPWR（磨损修正系数供电）与PCM中断，首次通电时会生成此DTC。充分理解了故障代码的含义，再结合该车故障现象是原地加油，发动机转速只能达到2000RPM左右。笔者采集了故障车APP（加速踏板传感器）与TP（电子节气门位置传感器）数据流，见图4所示。图4为APP踩下99%的数据流表。坐标中APP完全踩下时，TP1及TP2电压信号没有任何变化。图4正常车辆APP踩下与释放时，TP1、TP2电压值相应变化。从图4中坐标可以看到，APP踩下99%时，TP1与TP2电压值没有任何变化。TP1:0.93V，TP2:4.08V。为了进一步证明故障车的错误数据，笔者又采集了正常车辆的APP与TP数据流表，见图5所示。图5从图5坐标看到，当APP踩下62%时TP1电压值达到4.27V，TP2电压值降到0.72V，能随着APP的踩下与释放，TP1与TP2电压值也随着相应的变化，电子节气门也就随动开启与关闭。通过以上采集故障车与正常车数据流分析后，验证了车辆原地加油门时，发动机转速只能达到2000RPM左右的故障现象。接下来，我们再进一步了解P0700故障代码的生成机理，故障代码含义是“变速器控制系统MIL请求”笔者认为这个故障代码含义理解为该车变速器控制系统模块（TCM）发生了永久性故障，请求点亮发动机故障报警灯。另外P0603故障代码也是在变速器控制模块中产生，所以，故障重点目标应该锁定在6速DPS6/6DCT250干式双离合变速器控制系统中。会不会是变速器控制系统产生了永久性故障，动力传动系控制系统（PCM）是不是启动了“跛行回家”模式？带着这一思路，笔者再次查阅了福特维修手册，从维修手册了解到，该车因变速器控制系统模块（TCM）产生了P0603及P0700永久性故障代码，PCM启动了“默认节气门RPM Guard（发动机转速限制）”模式，启动这个模式的条件是：二个TP传感器输入丢失、节流板失控、节流板卡滞、处理器出现严重问题或电子节气门出现其它重大问题，节流板控制被禁用，弹簧将节流板恢复到默认（跛行回家）位置。通过对默认节气门RPM Guard工作原理的了解，与该车相匹配的条件是“处理器出现了严重的问题”。因此该车故障代码P0603是故障的根本原因，是TCM处理器内部存储器磨损修正系数KAM永久性错误，激活P0700故障代码请求点亮发动机故障报警灯（MIL）。故障排除：通过上述的故障诊断分析，故障根源是6速DPS6/6DCT250干式双离合变速器控制系统模块（TCM）处理器内部存储器永久性数据错误，导致动力传动系控制模块（PCM）启动“默认节气门RPM Guard（发动机转速限制）”模式，更换变速器控制模块（TCM），对模块安装编程及各档位学习后，原