深圳市福田枢纽的人性化设计.docVIP

精品论文 参考文献 深圳市福田枢纽的人性化设计 马沙 　　深圳市地铁集团有限公司 　　摘要：本文以深圳市福田枢纽人性化设计为例，分析地下交通空间环境“人性化”设计的本质和内涵，提出“人性化”设计价值取向，指出融合交通换乘、商业、娱乐、休憩等功能的综合交通枢纽体是未来发展的方向。设计应更注重营造健康心理和生理环境，倡导“人性化”设计，为后期类似工程提供新的思路。 　　关键词：人性化设计；福田枢纽；轨道交通 　　随着社会的发展，城市的规模急速增大，便捷的城市轨道交通建筑成为人们的主要出行工具。许多大城市的地铁站不但与机场，铁路客运站、公路客运站、小汽车停车场等紧密地联系，而且还通过不同的形式与城市中的主要建筑物相连。地铁更多地渗入到城市生活中去，成为高度凝聚性的，人员参与性最强的空间。本文对深圳市福田枢纽进行实地调研，指出融合交通换乘，商业、娱乐、休憩等功能的综合交通枢纽体是未来发展的方向。在此趋势下，设计应更注重营造健康心理和生理环境，倡导“人性化”设计。 　　1、工程概况 　　福田综合交通枢纽工程，是我国第一座位于城市中心区的全地下综合交通枢纽，受到了全市乃至全国的高度关注。福田综合交通枢纽位于深圳市福田中心区，主要车站均位于地下，沿深南大道和益田路布置。汇集了深圳城市轨道交通1、2、3、4号线、地铁11号线（含机场线功能）、广深港客运专线福田站（含深港过境）以及城市地面交通系统，是集高速铁路、城际铁路、城市轨道交通、公交、出租以及社会车辆等多种交通设施于一体的综合交通枢纽。 　　为不断提高深圳市轨道交通运营管理水平，完善轨道交通服务功能，体现轨道交通“以人为本、科技创新”的理念，在吸取深圳轨道交通多方建设经验和国内外同行经验的基础上，经过充分总结和分析比较，福田综合交通枢纽在设计方面从人性化的角度进行了全方位的深入探讨，使地下交通空间的人性化设计不仅仅停留在原则和概念上，更多的体现在设计细节上，为综合交通枢纽的人性化设计提供了借鉴。对此，本文进行了总结和阐述。 　　2、枢纽的“人性化”设计理念 　　“人性化”设计理念要求我们在地铁内部空间环境设计中，如何体现人文，怎样处理现代科学手段与人文的关系，各种交通模式从封闭性到互连性的转变密切相关。现代交通枢纽不仅作为交通功能的载体，满足人们更方便、更快捷、更舒适的需求，更是融合文化，信息、生态元素、科技元素的城市地下综合体。枢纽空间与载体功能的多元性是一种发展趋势。 　　综合交通枢纽的人性化设计主要是指最大限度地满足站内乘客的人性化交通需求，充分体现服务乘客、满足乘客需求的特点，同时也应在设计上充分保证站内工作人员的管理工作方便、运营组织高效的功能需求。另外，不管是地铁车站还是综合枢纽，它不是一个孤立的建筑，它是城市公共交通体系中的一份子，也是城市建筑的一个组成部分。因此，从城市的角度综合考虑各种交通方式的衔接以及与其他建筑的关系，才能充分发挥综合枢纽的作用，这也是人性化设计应该考虑的。设计要注重营造健康的生理和心理环境，注重“人性化”设计，消除人在地下空间中的不安全感，增加空间引导性和标识的有效性，关注社会特殊群的需求，注重安全防灾设施的建议。 　　3、福田综合交通枢纽的人性化设计 　　为了充分体现枢纽的人文关怀，提高城市交通的服务质量，增强交通服务的竞争性，结合实际情况，以及对人性化的思考，福田综合交通枢纽提出了安全、便捷、舒适的人性化设计理念，满足乘客目的性、感受性及老人、小孩等行动不便人群的特殊性要求。 　　（一）总体规划设计 　　深圳市福田站综合交通枢纽工程位于深圳市福田中心区，深南大道与益田路交叉口处。福田站综合交通枢纽以广深港客运专线深圳福田站为中心，汇集了地铁1、2、3、4、11号线等城市轨道交通线路，公交首末站、小汽车及出租车接驳场站等常规交通设施及配套服务设施等。 　　福田站综合交通枢纽创造性的将客运专线线路及车站通过地下线的形式引入到城市中心，以提高铁路对城市的服务水平。 福田站综合交通枢纽是我国第一个地下交通枢纽工程，由于枢纽位于城市中心区城市干道下方，规划确立了以轨道交通接驳换乘为主的换乘思路。通过便捷的地下人行系统，将中心区人的步行行为主要放在地下，将地面交通留给机动车，从而形成了人车分流，立体交叉交通组织方式。 　　广深港客运专线福田站为福田枢纽内最主要的车站。位于深南大道和益田路交叉口处，车站主体沿益田路布置。车站为地下三层车站，共设四座岛式站台，车站总长1023m，总建筑面积约15万m2。车站南端下穿既有的地铁1号线，北端与地铁2号线和11号线相交于咽喉区。 　　福田枢纽地铁及配套部分建筑面积约15万m2。公交设置有两处，一处位于深南大道主道南北两侧，另一处位于益田路东侧兼顾国铁福田站客流。枢纽内共设三处小汽车及出租车场站，分别位于深南大道南北两