滑坡段超浅埋隧道施工病害及加固技术研究.docVIP

精品论文 参考文献 滑坡段超浅埋隧道施工病害及加固技术研究 中铁十四局集团第一工程发展有限公司 山东日照 276800 摘要：本文结合沪昆客运专线田家山隧道实体工程，对滑坡段超浅埋隧道施工病害及其加固技术进行了分析研究。研究发现：滑坡段超浅埋隧道施工病害有：路线中线产生贯通的“一字形”张拉裂缝；边仰坡后缘及导向墙上方开裂，产生错动横向裂纹，并危及下方隧道洞门施工。针对滑坡段超浅埋隧道出现的施工病害，可采用护拱施工方案和放坡明挖施工方案对其进行处治和施工。放坡明挖方案的增加投资额较护拱方案的高；但放坡明挖方案弃砟增量较护拱方案多，且放坡明挖方案占地面积较大。因此在选用上述施工处治方案时，应综合考虑隧道实际情况，合理选择施工处治方案。 关键词：滑坡段；超浅埋隧道；施工病害；加固技术 1.引言 随着铁路交通的不断发展，山区铁路隧道的数量不断增多，山区铁路隧道施工过程中出现的病害也越来越多，这些病害与山体斜坡出现滑坡密切相关[1~7]。针对这些施工病害，国内外许多学者都对其进行了分析研究。王崇讯[8]结合西汉线沙窝隧道实体工程，较系统的研究了隧道口滑坡的影响因素，认为滑坡带含水量增加导致滑坡体抗滑力减小、隧道口开挖和爆破是导致隧道病害产生的主要原因；吴红刚等[9]将隧道-滑坡体系分为了平行体系、正交体系和斜交体系三类，并结合典型实体工程分别对其进行了受力模式和变形破坏特征分析，得到了三类隧道-滑坡体系相互作用规律；王迎超等[10]采用理论分析的方法，考虑不同本构关系的隧道围岩组合，分析了降雨诱发浅埋隧道松散围岩塌方机制，揭示了雨水入渗作用下浅埋隧道塌方机理；韩桂武等[11]结合三十里铺隧道的现场测试成果，研究了浅埋黄土隧道围岩和衬砌的受力变形特征，为隧道支护的优化设计提供了依据；高虎军[12]、马明军[13]分别结合张花高速公路刘家院子隧道和乌荣高速恒山隧道实体工程，介绍了在隧道施工过程中采用抗滑桩处理隧道滑坡技术，实际情况表明该方法实用有效，可保证隧道衬砌结构安全；许淑珍等[14]结合青兰高速青皮塔隧道实体工程，介绍了纵环向注浆联合支护施工技术处理隧道滑坡体技术，该法可有效控制围岩及洞体结构稳定性。 超浅埋隧道由于其埋深较浅，隧道结构受上方岩土体的影响较大，滑坡产生时，岩土体滑移运动对隧道结构的影响更加明显。因此，本文结合沪昆客运专线田家山隧道实体工程，对滑坡段超浅埋隧道施工病害及其加固技术进行分析研究。 2.工程概况 2.1 隧道场区水文地质情况 田家山隧道DK394+235～DK394+778，正线长543m（其中进口18m明洞，出口5m明洞，洞身25m明洞，暗洞长453m）。隧道全长位于直线上，隧道内纵坡为4.5permil;的单面上坡。根据区域地质资料、地质调查结果和钻探揭露，该隧道区覆盖土层为第四系全新统残坡积层（Q4el+dl），下伏基岩为白垩系下统（K1）泥岩、砂岩、砂质泥岩、泥质砂岩，其中，泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩具膨胀性，遇水易软化、崩解，工程性能差。泥岩自由膨胀率3％～40％，砂质泥岩自由膨胀率4％～54％，泥质砂岩自由膨胀率4％～39％。场区白垩系下统（K1）岩层为单斜构造，倾向小里程方向。场地岩层产状为136deg;ang;21deg;、160deg;ang;20deg;，产状变化不大，岩体风化裂隙较发育，岩体较破碎～较完整。该隧道区无地表水，地下水为少量基岩裂隙水，受大气降水和地下水径流补给；勘察期间，在钻孔内测得场地地下水稳定水位埋深介于9.00m～24.10m，标高介于295.94m～319.96m，洞身大部地段位于地下水位以上。 2.2 隧道设计概况 田家山隧道采用从两端洞口掘进，洞身 DK394+593~DK394+673为洞身超浅埋段，其中 DK394+625~DK394+650拱部结构出露地面。 DK394+625~DK394+650段设置段设计为25m路堑偏压式明洞衬砌，明挖法施工。DK394+593~DK394+625和DK394+650~DK394+673采用暗挖施工，采用Ⅴ级围岩Ⅴc型复合式衬砌，施工方法采用三台阶临时仰拱法（大拱脚台阶法），DK394+625和DK394+650明暗分界处分别设置一排大管棚，长30mDK394+595~DK394+625段拱部150m范围设一排长30mphi;108大管棚超前支护，环向间距0.4m。 DK394+650~DK394+680段拱部150范围设一排长30mphi;108大管棚超前支护，环向间距0.4m。 明洞永久边仰坡采用浆砌片石孔