环氧沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的应用研究.docVIP

精品论文 参考文献 环氧沥青混凝土在钢桥面铺装施工中的应用研究 陕西华山路桥集团有限公司 陕西西安 710016 摘要：随着我国经济迅速发展和许多重大交通基础设施的兴建，我国近几年桥梁事业发展很快，尤其是钢箱梁桥梁建设更是蓬勃发展。但钢桥面铺装在前些年一直是一个难题，因为使用普通沥青混凝土进行钢桥面铺装，使用不长的时间就要进行修补。因此，钢桥面铺装技术一直是专家学者研究的重点。随着环氧沥青混凝土施工技术的应用，逐渐解决了此项难题。近几年随着该技术在多座钢桥面铺装工程中成功应用，使得此项技术逐步完善起来。 关键字：环氧沥青混合料 【正文】 一、环氧沥青混合料介绍 1、环氧沥青具有不可逆性。环氧沥青混凝土成型以后，在高温、低温下不变形。 2、环氧沥青混合料为悬浮密实结构，经特殊搅拌工艺拌制后，经摊铺、碾压形成密实且不透水的铺装层，其空隙率le;3%。 3、环氧沥青混合料具有细集料含量高、矿粉含量高、沥青含量高的特点。在混合料中骨料处于悬浮状态，嵌挤力差，其内部粘聚力主要来自环氧沥青，而环氧沥青又具有较高的延伸率，这就决定了该混合料具有较高的塑性，能适应追随钢板变形的需要，而混合料性能不受伤害。而且其抗滑性能完全满足技术指标要求。 4、环氧沥青混合料具有超强的抵抗外力的作用，它的马歇尔稳定度一般为50KN左右。通常的沥青混合料的马氏稳定度约10KN左右，改性沥青的马氏稳定度基本上在15KN左右。 二、 环氧沥青混凝土钢桥面铺装工序流程 三、环氧沥青混凝土施工 1、施工准备：应密切关注气候情况，及时与气象部门联系，确切掌握施工当天及近期天气状况，以指导生产。环氧沥青混合料的摊铺不得在雨天进行。当桥面滞水或潮湿时，要停止施工当环境温度低于10℃、风速大于10m/s、有雾时，不得进行环氧沥青混凝土施工。 粘结层经检查应平整、洁净、均匀、无杂物，如有缺陷应及时进行修补。尤其应注意接缝及钢路缘等部位的检查。 混合料生产与运输 1）材料的预热与保温：在拌制环氧沥青混合料之前夜，要预先将A及BV组分加热脱筒，分别泵入厂内各自的贮油罐中。贮油罐内的加热温度：A加热至87plusmn;3℃；BV加热至128plusmn;3℃，并始终保持这一温度,以确保在混合料生产过程中温度的稳定性。 2）、调试拌和温度：根据试拌时确定的各冷料仓的流量向拌和机进料，经加热后进入热料仓，按生产配合比设计所确定的各热料仓集料质量及矿粉的质量，投入拌缸，然后出料测温。这一工序一般约需重复3~5遍，直至出来的矿料温度稳定在110~121℃范围内（尽可能接近中值）。 3）、混合料拌和：当矿料的出料温度稳定在规定范围内后，即可加入结合料进行混合料的拌和。按生产配合比确定的油石比设定环氧沥青专用混合机的流量，并喷入拌缸中。将热混合料卸入装料小滑车中，立即测温。要求混合料温 4）、填写送料单、插入温度计 满足温度要求的混合料由装料小滑车卸入运料车内的同时，应将该盘料的温度记录在送料单（详见施工实施细则）上。送料单上还应填写第一盘料及最后一盘料的装料时刻。 一般情况下，一辆车装七盘料，装满后从车厢侧壁插入三支经标定（或检验）合格的金属杆度盘式（精度为plusmn;1℃）温度计。温度在110℃~121℃范围内（尽可能接近中值）。当混合料温度满足规定范围后，即卸入运料车；对超出混合料容许温度范围的料，卸入装运废料运输车中，运至预先选定的废料堆场。 5）、混合料的运输 :运料车应编号，编号必须醒目，并将编号贴于驾驶室前玻璃上。 运料车厢顶须用棉被和帆布覆盖。已经离 析、 结成团块或在运料车卸料后滞留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨水淋湿的混合料都应废弃。 6）、前场测温与料车清理 运料车将混合料运至前场停在料车等待区。司机将送料单交于前场测温员。前场测温员立即记取插在车厢内的三支温度计的温度，并计算平均温度。根据平均温度值查表得混合料的容许卸料时间范围并填写在送料单上，然后将该料车的这些温度值及容许卸料时间范围告知前场料车调度员 混合料质量检查：派专人检查沥青混合料质量，一旦发现花白料、焦料、温度不合格和离析现象就应立即废弃，直至合格为止。必要时停止拌和，找出原因并加以处理。 混合料摊铺与碾压 1）所有的机械，在正式施工之前，都要认真、精心检查，使其处于良好使用的待命状态。压路机、摊铺