环氧类粘结剂+双层SMA改性沥青在西樵大桥钢桥面铺装中的应用.docVIP

精品论文 参考文献 环氧类粘结剂+双层SMA改性沥青在西樵大桥钢桥面铺装中的应用 佛山市南海区道路建设管理处 广东佛山 528000 摘要：粘结材料的性能是钢桥面铺装成败的重要因素，选用合适的桥面铺装材料对钢桥面铺装使用寿命有着重要影响。本文根据钢桥面铺装实际使用情况，结合南九复线西樵大桥钢桥面铺装方案的选用，简单的介绍了环氧粘结剂应用于钢桥面铺装的材料选择、实际使用、施工工序等情况。 关键词：钢桥面；环氧；粘结层；SMA改性沥青；西樵大桥；施工 一、钢桥面沥青铺装发展概况 现代建筑结构在高度与跨度上不断取得突破，桥梁结构跨径的不断增大充分展示了工程技术人员的聪明才智。钢桥面板有利于减轻恒载和发挥空间结构的特性，是大跨径桥梁首选的结构形式。但同时，钢桥面板光滑、柔韧、局部变形大、动力特性复杂、热容小等特点也对桥面铺装提出了严格的要求。 沥青铺装较水泥混凝土铺装具有轻、柔、防水、易修复等特性，是钢桥面，特别是大跨径钢桥桥面铺装的首选材料，在国内外得到广泛应用。在材料上，沥青铺装也从传统密级配混凝土向改性沥青SMA、浇注式沥青混凝土、环氧沥青混凝土、橡胶沥青混凝土等多方向快速发展。 但由于钢桥面材料的特殊性，导致钢桥面的铺装也与普通混凝土桥面铺装具有较大的不同：1、受桥梁恒载的限制，铺装层不宜超过7cm；2、铺装体系处于随时都在变形的基础上；3、钢桥变形直接影响铺装体系的工作状态；4、铺装体系更容易受环境温度的影响；5、铺装层表面局部承受较大的拉应变；6、铺装层内部及层间承受较大的剪应力7、钢板表面光滑，需要特殊的界面材料保证层间连续。 基于此，钢桥面的沥青铺装必须满足以下要求方能保证铺装层的质量：1、必须应具备良好的疲劳抗开裂性能以承受反复的复杂变形；2、应具备优良的高温稳定性能，以满足高达70℃左右的高温使用条件要求；3、具有完善的防排水体系。以保证钢板不被侵蚀；4、具备良好的层间结合，保证铺装与桥面板的协同作用；5、对钢板变形具备良好的追从性，以适应钢板变形；6、须具有良好的平整度与抗滑性能。 所以钢桥面铺装的材料选择对于保证钢桥面铺装的成功具有十分重要的意义，是钢桥面铺装成败的关键之一。国内钢桥面铺装的尝试研究从上世纪80年代开始。最早是使用普通密级配沥青混凝土，粘层也多用乳化沥青。使用后发现，一般使用寿命只有数十天或几个月。此后，逐步开始采用改性沥青，粘接剂也曾尝试过改性乳化沥青、环氧煤焦油等，因这些材料高温稳定性较差，易变软造成粘结力下降，在车辆荷载反复作用下桥面铺装与粘结层脱开，引起桥面铺装桥面铺装脱层、推移、拥包等破坏。虎门大桥、海沧桥、江阴大桥等大跨径钢桥都曾经发生类似情况，佛山一环的平胜大桥使用湖沥青桥面铺装，效果也不是很理想。 二、目前钢桥面铺装材料的主要形式 1、传统密级配沥青混凝土 国内外在钢桥面沥青铺装的早期应用，均采用了产统密级配的沥青混凝土，这是因为当时的工程技术人员还没有充分的了解钢桥面铺装所独有的力学特性与材料要求，为对铺装进行针对性设计，而是沿用接线路面结构与材料，工程实践证明，这样做的结果很难达到工程要求。 2、浇注式沥青混凝土 浇注式沥青混凝土指在高温状态下（约 220℃～260℃）进行拌合，混合料摊铺时流动性大，依靠自身的流动性摊铺成型，无须碾压，沥青、矿粉含量较大。浇注式沥青混凝土具有优良的防水、抗老化性能，对钢板的追从性、与钢板间的粘结性能与一般沥青混凝土相比具有很大的优势。但高温稳定性差是其难以克服的缺点。因此，浇注式沥青混凝土铺装更适合于夏无酷暑，冬无严寒的欧洲国家，在国内尚无成功应用的实例。 3、环氧沥青混凝土 环氧沥青是将环氧树脂加入沥青中，经过与固化剂发生不可逆的化学反应，形成固化物，使沥青性质由热塑性转化成热固性，从而赋予沥青以优良的物理、力学性能。美国采用环氧沥青混凝土铺装较多，一般分两层铺筑，厚度为50ｍｍ，环氧沥青固化后实际为半刚半柔材料，表现了较高的物理力学性能。但环氧沥青混凝土铺装的抗滑性能较SMA等差，而且造价高昂也使其难以大规模推广使用。 4、改性沥青SMA铺装 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）是一种密实式粗集料嵌挤型断级配沥青混凝土，其粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少并掺加纤维增强剂，具有良好的抵抗永久变形能力、耐久性、抗滑性和较低的交通噪声等特性，是一种有发展前途的钢桥面铺装材料。 三、 南九复线西樵大桥钢桥面铺装方案的选择 近几年，国内