技术前沿098(2014-2)世界极地破冰船技术动向.pdfVIP

第 2 期 2014 年 2 月 10 日 星期一 中远集团研究发展中心主办 总第 98 期 编者按：近年来由于全球气候变暖，北极航道受到了业界 的广泛关注，越来越多的商业船只开始试水北极航道，凸显了 北极航道的重要战略意义。近期因援救俄罗斯科考船“绍卡利 斯基院士”号的 52 名船员，中国极地科考船“雪龙”号不幸被困 南极冰海，虽然之后侥幸脱困，但也充分体现了破冰船在探索 极地过程中所无可替代的重要地位。在此背景下，本期《技术 前沿》对世界极地破冰船发展现状及技术动向进行介绍，供领 导参考。 本期摘要 世界极地破冰船技术动向 相对于集装箱船、散货船、油轮等主力船型来说，破冰船属于比较小 众的船型，发展也相对较晚。本文从“波罗的海 NB508”号、俄罗斯“北极” 级核动力破冰船着手，结合我国极地科考船“雪龙”号，分析了目前全球 极地破冰船的最新发展动向，对我国正积极筹建的第一艘自主研发建造的 极地科考破冰船进行了介绍。 责任编辑：中远集团研究发展中心技术研究室 邱力强、蒋启珍、张红岩 Tel：010 Fax:010 Email：qiuliqiang@ - 1 - 世界极地破冰船技术动向 一、“波罗的海 NB508”号横向破冰船 2013 年，芬兰阿克（Arctech ）船务公司承建了一艘名为“波罗的海 NB508” 的新型破冰船，这种新型破冰船的先进之处在于其可以真正的 “横”行于海上，能够破开船身一侧的冰面。与一般的破冰船利用船头破 冰开路的方式不同，“波罗的海NB508 号” 的侧面、船头、船尾均可进行 破冰作业。这对于为大型船舶通行极地开拓宽阔的航道具有重要的开创 性意义。该新型破冰船已被俄罗斯运输部预订，由俄罗斯扬塔尔造船厂 和赫尔辛基造船厂联合制造，将于 2014 年春季交付使用。 图1 波罗的海NB508号 目前现有的破冰船大都是用船头破冰，一般常采用两种破冰方式： 在冰层较薄的情况下，依赖大马力的推进装置配合，利用船艏破切冰层； 若是遇上较厚的冰层，就会采用重力破冰法，即在船艉压水舱注水使船 头抬高，冲上冰层后再排空船艉压水舱，注满船艏压水舱，依靠自身重 量压碎冰面。 相比较而言，由于破冰船本身尺寸的限制，用这种传统方式开辟出 的航道并不是很宽。即便是依靠两侧压水舱进行左摇右摆进行破冰，也 无法开辟很宽的航道。例如，俄罗斯的现役破冰船“胜利 50 周年号”号或 - 2 - 者“泰梅尔”号，船身最宽处有 30 米，在冰面上最大开辟的航路则是介于 28 米到 30 米之间。如果这些船能够横着航行，将至少能开辟百米的航道。 “ 波罗的海NB508” 号如图 1 所示，宽约 20 米，船长约 74 米，船体 钢板厚度最厚处达 2.8 米，与俄罗斯北极破冰船持平。破冰角度（即船头 抬高的角度，在这里指船身一侧抬起的角度）约 30 度。由于船头、船尾 和侧面均可用来破冰，因此该船可以应对不同厚度的冰层。船舶动力系 统是由多个柴油发动机驱动的三台涡轮机组成。 “波罗的海NB508” 号船体是不对称的，当推进器将其调整为侧倾角 度，就变成了一把巨大的刀子，可在冰层中开辟出宽约 70 米的道路，不 仅能够作为专业的破冰船在极地航行时为船队