基于出行行为的交通需求预测方法研究.pdfVIP

中国公路学会2004年学术年会论文集 3．基于出行行为的交通需求预测方法 卢冬坚 (湖北省交通规划设计院) 摘 要：对交通规划中常用的四阶段法进行了评价。介绍了一种基于出行行为理论的交通流量预测方法。 关键词：交通规划行为四阶段 1背景 在过去的几年里，以美国为代表的西方发达国家城市和区域交通规划的重点已由原先的新建道路转变为对交 通需求的有效管理，以及对现有道路设施的充分利用。这一转变是随着人们对于社会、环境以及经济方面问题的关 注不断提高而产生的，同时人们也认识到面对日益增长的交通流量单纯解决交通拥堵问题只能是一种暂时的方案。 Control 由于人们交通理念的转变，开发与运用出行控制措施(Travel 的认同。这些措施其本身是极其复杂和综合性的，并且其影响到目前为止还不得而知。随着开始考虑采用TCM措 施的美国城市区域数量的不断扩大，在最早基于出行的四阶段程序(Trip—basedfour—step 来的传统交通需求预测及规划方法已经暴露出明显不足，无法解决通过实行TCM措施而引发的更为复杂的问题。 人们出行行为模式与决定这些模式的态度、价值观念以及客观条件的局限等，这些关系在本质上都是极其复杂的。 ty—based 行行为的研究领域。基于行为的方法清楚地认识到人们对出行的需求源于对行为活动的需求，而这些行为在时间 与空间上又是分散分布的。更进一步，这些方法还确定出某个人做出的一系列出行决定之间，内部又是相互关联 的。认为基于出行的预测方法能够提供一个在理论与概念上都更令人信服的框架，并可在此框架下进行出行需求 的模型建立，这一观点至今还存在着争论。 2对基于出行的四阶段程序的评论 实际上目前世界上运用最广泛的预测出行需求以及政策分析的工具，都是以四阶段程序为基础的。这种分析 方法起源于20世纪50年代与60年代的战后发展时期，当时的特点为： (1)城市和城镇人口快速增长； (2)机动化不断发展，以及城市郊区开始蔓延。 当时交通规划的重点还是发展基础设施。所要着手解决的问题主要是考虑在哪里修建新的快速道路，以及需 要建多少车道。正是由于这种直接规划交通的原因，那时预测程序的粗糙也是难以避免的。 然而，这种程序内部还包含了一些众所周知的不一致性。例如，区域范围小区出行产生和吸引的总量通常互不 一致，还需要进行调整；用来进行出行分布和方式划分的出行时间矩阵与交通网络分配所得出的出行时间不一定相 同。 而更为重要的，也是其中一个最大的问题是四阶段程序缺少以人们的行为特性为基础。例如，在一个典型的线 性回归或交叉分类的出行产生模型中，家庭成员每天的出行数量只是家庭人口多少和该家庭所拥有车辆数量的函 数。它并不能反映出人们所熟悉的行为事实，如生活方式(家庭人员的年龄，有无子女)以及就业状态对家庭出行模 式的影响。 —— 348．—— 四、交通工程篇／3．基于出行行为的交通需求预测方法 另外，四阶段程序归纳起来还有以下几种局限性： (1)以出行为基础的顺序结构； (2)缺少一天中某个时间的概念； (3)对于模型说明性变量大小的局限性； (4)对人们行为反应的局限性； (5)与大多数出行需求管理的结果无关； (6)出行的发生与交通拥堵及收费无关； (7)出行分布结果与系统变化没有完全关联； (8)不能确定车流量的发展变化； (9)其输入完全是土地利用、经济与社会人口统计学等外因。 众所周知，没有哪一种单一的模型能够适合所有的研究对象。对于某一类型的交通规划问题，采用基于出行的 四阶段程序仍然不失为一种有效的手段与方法。然而，当前的实践还需要有其他的替代模型。对于决策者来说还 需要扩展更多的解决交通规划的手段。 3为何要采用基于行为的预测方法 基于行为的预测方法能够清楚地认识到人们对行为活动的需求导致了对出行的需求。换言之，人们要到另一 地点参与行为的需求或渴望导致人们做出出行的决定。因此，基于行为的预测方法针对人们出行行为潜在的决策 过程为基础对出行需求进行预测。