铁道车辆的舒适度评价.docVIP

铁 道 车 辆 的 舒 适 度 评 价 Guido L auri ks (比利时) 摘 要 :采用新的评价方法分析舒适度 ,说明车辆振动参数对舒适度的影响 ,并对新 、旧评价方法进行对 比 ,提出了即时舒适度的概念 ,并就舒适度的评价标准提出了建议 。 关键词 :铁道车辆 ; 舒适度 ; 评价 中图分类号 : U270 . 1 + 1 文献标识码 :B The Comf orta ble Qual ity Eval uat ion of Roll ing Stock Guido L auriks (Belgium) Abstract : A new evaluatio n met hod is used to analyze t he co mfortable qualit y and explain t he effect of t he vehi2 cle vibratio n parameters o n co mfortable qualit y The new and old evaluatio n met hods are co mpared , t he co ncep t of in2 stantaneous co mfortable qualit y is p ut forward , and suggestio ns are given o n t he evaluatio n standard for co mfortable qualit y. Key words : rolling stock ; co mfortable qualit y ; evaluatio n 料来自以下组织所做的试验报告 : ERRI B153 委员会 (1980 年 —1994 年 23 篇报告) ; ERR I 207 委员会 (1995 年 —1997 年 2 篇报告) ; A U IC 工作组 ( 1998 年 —2002 年 1 篇报告 ( 将于 2002 年 12 月发表) ) 。 注意 :一 项 关 于 晕 车 方 面 的 研 究 将 于 2003 年 开 始 。 1 简介 舒适性通常被定义为个人处于特定环境中的满意 的状态 。多种因素会影响这种状态 ,这些因素包括心 理方面的 (如期望值 、个人对振动环境的敏感度) 和物 理方面的 (如运动 、温度 、噪声 、座椅结构等) 。其结果 是 ,就振动情况而言 ,同样的振动情况在一种环境下会 感觉不适 ,而在另一种环境下则可以接受 。 乘坐品质是一个与乘客在旅行过程 ( 整个过程包 括运行环境及相关因素) 中对舒适性的评价有关的概 念 。乘坐品质也可仅仅涉及运行环境 ( 按照 ISO 5805 标准) 。 在实际中 ,曾用“舒适度”一词来表示乘客在特定 环境下的乘坐满意程度 。 人们对于乘坐舒适度的期望值不同 ,对舒适度的 评价也不同 ,这通常取决于运载方式 。距离不同 ,人们 所选择的交通工具也不同 ,短途旅行选巴士或有轨电 车 ;中途旅行选往返列车 ; 长途旅行选区间列车 ; 超长 途旅行则选国内或国际长途列车等 。 3 试验数据表示方法 大多数情况下 , Y 坐标代表乘客的舒适度 , X 坐标 代表振动值 。通常曲线图的下部表示良好的舒适性 , 上部则表示舒适度差 。 由于人们习惯的坐姿问题 ,所以曲线图上 Y 坐标 的最大值代表乘客最难受的情况 。然而 X 坐标的振 动值则没有限制 。乘客的评价通常位于图 1 所示的在 两条线之间 。在这里 ,一种“饱和”的极度不适值得关 注 。根据试验结果 ,图 1 中 A 区域大多数发生在较好 2 基础试验工作 国际铁路联盟 ( U IC) 直接或间接地通过欧洲铁路 研究所 ( ERR I) 做了大量舒适度方面的研究工作 。还  的运行条件下 (指线路和车辆) ,并且数据落在此区域 。 用来探讨不适水平之上的区域的方法是存在的 ,但是 却很少关注铁路运输收益问题 。 人们的要求越来越高 ,期望上边的直线在垂向或 横向振动情况下远高于 016 s2 。 际分值 ,预期值则如右上角方块所示 。每舒适单元值 为 0125 。每 4 人～6 人为一组 ,实际分值为每组的平 均值 。在第一阶段 ,所有因素良好 (左侧条柱) ,舒适度 数值正如预期一样自然增加 。在另外两个阶段 ,离中 心点位置越远 ,舒适度数值则衰减越快 。 图 4 所列的是舒适性试验中的所有得分 ,并将实 际得分与预期分值相比较 。中心线所示为理论值 。图 4 中的等距离虚线所示的是离理论值 + 1 、- 1 的舒适 度单元值 。波浪线代表移动的 20 个连续舒适性评估 的平均值 。受测试者人数越多 ,结果越接近理论值 。 图 4 同样证明了在测试中