青出于蓝而胜于蓝低成本航空服务的经济分析.docVIP

★★★★★ 青出于蓝而胜于蓝——低成本航空服务的经济分析 摘要：低成本航空服务经营是新世纪世界民航业的一大潮流。从上世纪八十年代迅速崛起的美国西南航空公司，到二十一世纪初的美国泛蓝航空公司，再到2001年末被TuneAir重组后的亚洲航空公司，甚至于国内的春秋航空公司，在共同拥有低成本航空服务的基础上，他们有的依托原有航空市场迅猛发展，但也带着浓重政府管制的味道；有的注重企业文化和公共关系建设；也有的提供低成本航空服务同时却实现了差异化。但不论如何，一个个低成本航空公司的迅速崛起，既意味着向传统航空公司的宣战，也意味着一种探索和尝试，也为世界航空服务的发展提供着宝贵的经验。 关键词：低成本经营 西南航空 泛蓝航空 春秋航空 两个世纪交接的年代，低成本成为一个再也熟悉不过的词汇。不论从管理者角度、会计角度，所有以盈利为目标的实体都在想方设法降低成本，实现利润增长。甚至用成本的视角审视马克思关于W=C+V+m的论述时，我们也发现，成本的经济实质是所耗费的生产资料转移的价值和劳动者为自己劳动所创造的价值的货币表现，而降低成本，无非就是要降低使用对象的耗费成本，或者降低劳动者本身的劳动付出成本，或者二者都降。 对于迅猛发展的航空业，各大民营航空公司纷纷打出了低成本的招牌，抢占航空市场份额的同时，也在向传统航空公司宣战。究竟这条低成本航空路线走的如何，各低成本航空公司都降下去了哪些成本，发源于并成功于美国的低成本航空服务能否跨越国界和文化的差异而在世界各地效仿成功，我们看下几个低成本航空公司的发展。 低成本航空公司发展经营综述 1．1 低成本航空服务的起源 美国西南航空公司可谓是低成本航空服务的先驱，美国航空业在二战后爆发，但被当时的四大航空公司所垄断。上世纪六七十年代，各公司竞争日趋激烈，纷纷展开广告和公关活动，一时间成本攀升，利润骤减，但此时各公司主要经营长途业务，不愿在短途上耗费巨额成本。1968年，32岁的克莱尔发现了短程航运市场的商机，随后，克莱尔马上行动，以两架飞机起家成立西南航空公司。当公司以短程航运市场为切入点挤入航空业后，立刻遭到其他大型航空公司的激烈反击。直到1975年，成立8年之久的西南航空公司也只有4架飞机，只飞达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥3个城市。但大航空公司激烈的竞争留给了西南航空发展的空间，其专注于低成本短途业务的策略使其在七十年代后打赢了由自己挑起的价格战。 八十年代后，西南航空以地克萨斯州为基地，开始了扩张。它首先开通了与临近4个州的短途航运业务，依旧坚持短航线、低价格策略。之后，西南航空的业务量以每年300%的速度增长，但其每英里运营成本却在下降，比其他航空公司低30%—40%。 低成本不是意味着这个企业只是坚持低成本的策略，因为低成本是每个企业追求的结果和其经营之道，必须有符合低成本的各项特征，对于航空公司而言，低票价不等同于低成本经营，如果其绝对成本无法降低，日后企业的未来只有灭亡。我们看，西南航空做了些什么。 西南航空公司全部采用节省燃油的波音737机型，节省培训费和标准不一带来的隐形成本；西南航空公司不提供正餐，把这部分利益让给消费者；西南航空对员工充分授权，给他们宽松的工作环境，甚至不要求大家必须穿工装，可以穿短裤上班，对于开放的美国人来讲，这样的规定实在是再好不过了，员工忠诚度高，这绝对的降低的了西南员工培训和招募的成本；西南航空座位对号，早来早登机，也不办理行李转运业务，这一切的随意性设计，使得飞机在机场滞留的时间只有15分钟，而其他公司却需要1—2小时，西南把身下来的时间留在了天山，高频、高密度的飞行大大提高了飞机的利用率和乘客的选择范围。 1.2 低成本航空服务的拓展 美国泛蓝航空公司的成立，是低成本航空服务的一大发展和进步，因为他实现了服务的差异化。对于低成本航空公司而言，为了降低成本，都要统一服务，避免差异化带来的成本攀升，而泛蓝不仅实现了低成本，还存有差异化，不能不说是航空服务领域的又一大发展，被誉为最优成本的提供者，对西南航空来讲，是一个不小的威胁。 美国泛蓝成立于1999年，2000年从纽约开始首飞。9.11事件后，泛蓝没有解雇一名员工，而且是当年唯一公布盈利的三家航空公司之一，当然也包括泛蓝的老大哥西南。 公司总裁希尔曼有着过人的经济头脑，泛蓝不仅复制了西南的运营经验，而且绝对的有所创新。西南为了低成本，要简化设施，降低投入，而希尔曼却决定泛蓝公司飞机的座椅都要换成真皮的，后面有可以收看24个频道的后背电视，就这一项改变，似乎对于国内航空公司而言，几乎是头等舱的标准，只是人多了点而已，同时，公司更换了更加先进的飞机发动机，降低了返修率达40%；泛蓝强调员工的一专多用，并且以股票期权代替高工资刺激员工积极性，仅这一举措就使泛蓝的人工成本比西南低了8%，可谓是青出于蓝而胜