仓储与配送管理 第11章 配送商务.pptVIP

将配送区按照配送运输线路进行划分，对每一条线路进行定价。只要是属于该线路的配送，就使用该线路价格，而无论是否达到该设计线路的基点。 2.价格制订方法 (1)成本定价法。 成本定价法是指根据配送经营的成本确定价格。价格由成本、利润、税收三部分组成，其中 成本=直接成本+间接成本 利润=成本x成本利润率 税收则根据国家税收政策确定。配送经营的税收有营业税和企业所得税。 §11.3 配送成本与收费 下一页 上一页 §11.3 配送成本与收费 营业税直接计入成本;企业所得税则包含在成本利润之中。 营业税=(配送收入-外包的运输费支出)x营业税率 没有外包运输时，则 营业税=配送收入x营业税率=价格x计费量x营业税率 根据总收入等十总支出加利润，则 总收入=成本+利润+税收 而 总收入=价格x计费数量 价格x计费量=(直接成本+间接成本)x (1+成本利润率)+价格x计费量x营业税率 下一页 上一页 §11.3 配送成本与收费 (2)边际成本定价法。 当达到规模经济时，获得利润最大化的条件是边际成本等于边际收益，这是经济学的基本原则。该原理用在配送定价上，则在配送达到规模经济时，利用边际成本作为定价方法。利用边际成本定价法的条件在于，已达到规模经济。 配送的边际成本MC随着产量的增长、资源的充分利用，有一个逐渐降低的过程。但是继续增加产量会使原有的要素匹配不协调，或者需要增加费用支出，使得配送的边际成本增加，如图11—1所示。只有当配送的边际成本等于边际收益时(MC = MR)的配送经营量，才会达到利润最大化。 下一页 上一页 §11.3 配送成本与收费 此时由边际收益所决定的配送产品价格就等与边际成本，即P = MC。那么就可以直接采用边际成本进行定价，也就是生产最后一个产品所增加的成本。 边际成本MC为 式中△TC—总成本的增量; △Q—产量的增量。 (3)市场价格。 在配送市场上，存在着众多的配送企业组成的配送供给者和众多配送产品的需求者，他们形成配送供给和配送产品需求两方。若配送产品价格极高，需求者不愿意消费，需求量(D)较小。 下一页 上一页 §11.3 配送成本与收费 随着配送产品价格的降低，消费能力增大，需求量则增大，需求量与价格呈逆向变化，如图11—2中的D曲线所不。同样，当配送产品价格很低时，配送企业不愿意经营，供给量(S)很少。当配送产品价格增高时，配送企业的配送经营量就会增加，配送供给量与配送价格同向变化，如图11—2中的S曲线所示。在某个价格P，双方的数量与价格关系相同，达到平衡，即S曲线与D曲线的交点，这时的价格就是供需双方供需平衡的价格，此时的数量就是市场的供给和消费的平衡容量。此时一的价格就是整个市场的价格。也就是配送企业所能定的最高价格。 对于众多中小规模的配送企业，只能是配送市场价格的接受者， 下一页 上一页 §11.3 配送成本与收费 要根据市场价格确定配送价格，并按照该价格管理和控制成本支出。 (4)综合定价。 产品定价是企业与客户、与竟争对手的博弈行为，既要保证产品尽可能被广泛接受，扩大经营规模，又要实现最高的获益。定价要根据成本、市场需求、市场竟争的需要合理确定。总的来说，正常定价不能低十平均成本，但也不能高十市场的均衡价格。 11.3.4配送收费计费方式 配送收费可以在独立提供配送服务时进行，或者作为其他服务的一个环节，合并在其他服务收费之中。但总的来说，配送是一项独立的计费项目，需要依据配送的成本确定收费。配送企业收费的方式有以下三种。 下一页 上一页 1.按配送量计收费用 以每单位的配送量为计费单位。如采用重量单位，总收费即为总配送量与费率的乘积。但是由十不同商品的配送作业有一定的差别，所投入的劳动不同，如重大货物与轻巧货物作业不同，可以按商品类别进行分类、分等级。按配送量收费还有按所配送的货物的体积计费、按件数收费等方式。 2.按配送次数收费 以提供的配送次数为收费单位，不计具体的配送量。此种收费方式相当于包车配送，一般有每次配送最大量的限制，如每次不超过一整车。 §11.3 配送成本与收费 下一页 上一页 3.按期收费 以一定时期为计费单位。对于配送稳定的客户，定量、定次配送，按期收费仅仅是计费形式的不同。否则，对数量不定、时间不定的客户实行按期收费则是对客户的优惠，此外对极小数量的协同配送也按期收费。