孝南互通A、B匝道无背索弯坡斜拉桥设计和技术特点研究(1).pdf

472 第三届全国公路科技创新高层论坛论文集(下册) 孝南互通A、B匝道无背索弯坡斜拉桥设计和技术特点 丁望星 (湖北省交通规划设计院 武汉430051) 摘要：孝南互通A、B匝道桥是两座主跨140m的独塔无背索弯坡斜拉桥；两桥均上跨京珠高速公路，并与 之斜交。桥型设计为双索面结构，斜塔，弯坡主梁，竖琴形拉索，塔、梁固结；索塔施工采用悬臂浇筑、 主粱施工采用悬臂拼装，两者交叉进行。本文简要介绍了该桥的设计施工特．最、计算分析方法和结 论、设计体会覆技术创新。 关键词：斜拉桥无背索 弯坡、竖琴形、设计、施I 1工程概况 湖北孝(感)襄(樊)高速公路孝南互通A、B匝道桥是两座主跨140m的独塔无背索弯坡斜拉桥，桥址位 于湖北省孝感市孝南区。两桥均上跨已建成通车的京珠高速公路，是孝襄高速公路的重要控制性工程之一， 同时，作为生态环保路一一孝襄高速公路以及孝感市南大门的两个重要桥梁，滚项目建设社会意义重大，桥 梁景观要求很高。 按照业主要求，该桥需一跨跨过京珠高速公路，且桥下净宽需按六车道高速公路预留，而根据互通平面 线形需要，桥梁与京珠高速公路的设计交角很小，分别为26．7。和34．9。。经推算桥梁主跨需140m左右，桥 型若采用连续梁桥方案，一是其粱高必然很大，两端引桥纵坡难以满足设计规范要求；二是连续梁桥难以满 足该处的景观需要。因此设计其拟定了独塔无背索斜拉桥、常规独塔两跨斜拉桥、钢管混凝土拱桥三个桥型 进行比较。从安全、经济、美观和便于施工的角度考虑，独塔无背索斜拉桥具有较大的优势。经设计推荐，业 高分别为5％和4％)。 貌见图1。 图l工程全貌图 孝南互通A、B匝道无背索弯坡斜拉桥设计和技术特点 473 2建设条件及技术标准 2．1气象、水文 桥址区属大陆亚热带季风气候，冬冷夏热，四季分明，降水量丰富，日照较充裕。孝感地区极端最高气温 43℃，极端最低气温一18C；年平均降水量8001200ram，降水主要集中于夏季；主要导风为东南风，平均 风速2．7m／s。 2．2地质条件 桥址地形、地貌：桥址区属河流冲积平原地貌类型，京珠高速公路于该处穿越，其路堤较高．地势略有起 伏，地面标高23．o～28．4m。 地层条件：桥址上覆粘性土、砂类土，下伏基岩为砾岩和红色细砂岩。 [ro]一120～160kPa。 2．3主要技术标准 ①公路等级：高速公路单向双车道匝道； ②计算行车速度：80km／h# ③设计荷载：汽车一超20级，挂车一120； ④地震烈度：按七度设防； ⑤设计温度：基准温度为15℃，最高温度为43℃，最低温度为一18℃； ⑥设计风压：450Pa； ⑦平面弯曲半径：550m(匝道A)、800m(匝道B)； ⑧纵坡和竖曲线：纵坡3％，竖曲线半径3500mI ⑨桥面超高横坡：5％(匝道A)、4％(匣道B)； ⑩主桥桥下净空：≥5．5mI 索区)=16．Om； ⑩引桥桥面宽度：0．75m(防撞护栏)+11．5m(行车道)+0．75m(防撞护栏)一13．0m。 3主桥设计与施工概述 3．1 结构设计 (1)桥型 由于本桥为单向匝道桥，中间不允许布索，因此主桥采用了双索面结构，跨径布置为15m十140m，其中 140m主跨跨越了京珠高速公路路堤，索塔和交界墩均位于路堤的两侧。 桥梁横桥向两排索间距为15．7m，顺桥向梁上索距为12m(对应匝道设计线上)，每桥共12对拉索，拉索 采用平行镀锌高强钢丝，冷铸锚。为增强景观效果，拉索在竖直面上的投影布置为竖琴形。为降低索塔高 度，增加桥梁顺桥向的刚度，拉索的水平倾角采用了较小值(25。)，塔柱顺桥向后倾的水平倾角则采用了较大 值(70。)。为增大桥梁的横向刚度，减少横向荷载效应，索塔采用H形空间索塔，塔高约89m，塔柱为预应力 混凝土箱形结构，主梁采用全焊接钢箱梁，梁高2．5m，塔梁固结。桥型布置见图2。 (2)索塔 索塔采用“H形”，塔柱为预应力混凝土箱形结构，塔身混凝土采用C50。按照结构各部位受力特点划 474 第三届全国公路科技刨新高层论坛论文集(下册