大型挖泥船队半潜驳境外调迁研究.pdfVIP

大型挖泥船队半潜驳境外调迁 中国水电十三局 谢长宁 【关健词】挖泥船队整体境外调迁或返回优选半潜驳装运的原因，租用半潜驳合同制定 依据和约定特定条款的意义，合同执行主要过程、准备工作内容和操作程序。 【摘要】 大型船队海运调迁合同 方法 近年来随着工程局国外中标施工项目日渐增多。施工设备的选型和就位是项目前期重要 工作之一。项目所需施工设备的配置除现购外，为降低施工成本将国内现用施工成套设备带 出国不失为明智之举。自2002年起，国家政策鼓励此项对外承包业务的发展，海关为此制 定该项业务下出口设备、材料的工作规程和复出口规定。国家质量监督检验检疫总局明文确 定给予出口免检政策。我局因国外工程需要多次实施绞吸式挖泥船队的境外调迁。 一，海运方式的选择 绞吸式挖泥船队系指挖泥船本身、配属辅助工作船和施工用输泥管线。输泥管线由钢 管、浮体和橡胶管等单元组成。挖泥船按施工区域建造分成整体式和拚装式。 图一为施工状态的整体式绞吸式挖泥船(大型船，船长大于50米以上，自重大于400t 以上)及配套输泥管线： 图一整体式绞吸式挖泥船和配套施工管线 一般小型船(小时产量在200方以下)多为拚装式，整船可拆解为几个浮箱和施工部件。 拆解后的整船浮箱、施工部件均可利用原设计专用的吊点方便的实施装、卸车和陆运至港 口。当码头装卸机械起重能力满足时，整船拆解后其浮箱、部件也可选择散货船进行远洋运 输。到达目的港后选择船厂(或适当场地)再进行整船组装下水。 ‘图二为散货船装载挖泥船队，因船体浮箱、部件超重和体积大原因，故一般选择置放并 固定在散货船舱面上： 图二散货船装载拆解后的小型绞吸式挖泥船 散货船进行远洋转运因对挖泥船拆解、吊装、陆运等环节多，过程中易出现船体破损或 变形故整船完成运输后须对挖泥船进行全面检查。拚装式挖泥船浮箱和施工部件单件超长或 超重，因散装件装柜困难，货柜及部件吊装上船受码头机械起重量限制一般不适于选择货柜 运输。 半潜驳相当于浮动的船坞，处于半潜状态(压载水注入)时其舱面上部浮进挖泥船队， 半潜驳排出压载水则完全浮起，其舱面完全托起挖泥船队，实现挖泥船队的整体浮装和浮 卸。新型的半潜驳因自身具有远洋航行能力，有时亦称半潜船。 图三为在下潜水域，待装处于半潜状态的半潜驳： 图三 即将浮进挖泥船，半潜状态的半潜驳 半潜驳运送挖泥船、输泥管线及附属设备、配件等，其特点为可实现整个挖泥船队快捷、 整体安全运送，运送过程对挖泥船几乎不产生变形损害，所以卸船后即可投入施工。我局多 年来使用半潜驳运送挖泥船队先后到达马来西亚、泰国、孟加拉、菲律宾等国，施工完成后 多采用半潜驳运输方式返回国内。2005年l2月采用半潜驳运输方式，从美国装运新购 EILLCOTTT挖泥船回国。即挖泥船队的整体转移优选使用半潜驳运送。 挖泥船队实施转移在装、卸港均需安排二个动作，即在合适的下潜水域(或能满足下潜 水深的港区锚地)下潜使挖泥船及辅助船舶自行浮入(浮出)半潜驳；靠泊港区使用码头机 械装(卸)施工管线、配件等。故在装货港需先行完成下潜动作，后靠泊码头完成管线、配 件吊装入舱；在目的港则反之。 图四为挖泥船队已被牵引进入半潜驳船舱内，正在进行定位操作情形： 图四挖泥船队被牵引进入半潜驳后舱内进行定位 国内拥有适用于远洋运输的半潜驳或半潜船局限于交通部远洋救助打捞局和中远公司少 数几家，世界上该种船型存有量少。半潜驳运输方式因其适用于大件重件跨海远洋运输的特 点，一年航次仅能安排为34次。随着国外承包工程设备出口和回国转移次数的增多， 因航次和航线的矛盾相对租用困难，近期半潜驳供求市场相对紧俏。国外航运公司其报价一 般会高于国内同型船租用价格。 ． 图五为受载完成，全浮起状态的半潜驳(一种无坞墙的半潜驳)，挖泥船队已完成在半 潜驳上的固定。半潜驳即将起航。 图五 已完成受载，全浮起状态半潜驳 二，半潜驳租用合同条款 半潜船租用合同采用BIMCOHEAVYCON合同范本，即“波罗地海国际海事协会重