复杂结构平板传热数值分析研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 传热传质学 学术会议 复杂结构平板传热数值分析 吴俊云 陈芝久 上海交通大学制冷及低温工程系，上海，200030 摘 要:空调汽车的围护结构可视由有多层不同的材料及钢制骨架构成的复杂平板结构，以 太阳辐射和强迫对流为外边界条件 数值分析了非稳态情况下复杂结构平板三维温度场分 布，为空车室内空气流场温度场及空调负荷的准确计算提供依据，也为空车室内舒适环境的 研究奠定基础。 关键词:空调客车 ，围护结构 ，温度场 ，热桥 ，附加传热损失 空调汽车的围护结构可视由有多层不同的材料构成的复杂平板结构，是空调客车 整体不可分割的部分。客车空调效果不仅取决于其制冷空调系统，而且还跟围护结构 的隔热性能密切相关。围护结构之中的骨架断面并不是规则的几何形状，并在围护结 构的传热损失中起着重要作用，形成热桥，造成局部附加热量损失公’1。目前汽车空调 的负荷计算中，客车厢体传热过程分析采用的基本上是稳态模型和车室分区的非稳态 的传热模型 2‘’，把围护传热计算简化为多层平壁传热形式，而忽略其中的钢制骨架的 传热作用，采用一维稳态或非稳态的传热模型进行传热计算，而实际上由于车厢体骨 架的存在，隔热层组织在此出现断点，使车厢体传热特性呈现明显的各向异性，一维 计算结果必然存在较大的偏差。 本文以空调客车厢体结构为研究对象，以太阳辐射和强迫对流为外边界条件，利 用有限差分法分析了非稳态情况下三维温度场的分布，为空车室内空气流场温度场及 客车空调负荷的准确计算提供依据，也为空车室内舒适环境的研究莫定基础。 1物理模型分析 客车的骨架一般是由槽钢构制的， 可以将空调客车厢体结构简化为如图 (1)所示的多层材料的组合体 (由里 到外分别为聚氨脂发泡板、隔热棉纺 图 I客车厢体维护结构简化校型 毡、外蒙皮钢板)，其断面结构是比较 复杂和不规则的。在外界气温和太阳辐 射作用下客车厢休组织不断地吸热、蓄 热、放热和导热’3】，同样由于钢制骨 架 (图2)的存在，造成车室内外表面 图0客车厢体骨架结构简化模型 ‘上海市汽车工业集团总公司和高校博士点科研基金资助 J一9 的温度分布的不均匀，又山于汽车运动的随机性和太阳辐射的时变性，导致了空调客 车厢体围护结构的传热过程的非稳态性。 2传热数学模型及边界条件 客车厢体维护结构具有对称性，且为了便于进行数值模拟和节省机时，故只对厢 休的对称单元 (图 1)进行数值计算，其余部分由对称性可得。 维护结构断面不规则，为了处理不同材抖层的温度关系，且便于编制具有实用性 的通用程序，这里把厢体复杂的多层材料看作变物性的;另外还假设:(1)认为空 调车室内气流组织良好，车室内空气温度分布均匀且初始温度相同:(2)厢体外表 面直接接受的辐射部分只考虑太阳辐射，且均匀地分布在外边面上;(3)各层材料 之间接触是紧密结实的，可忽略接触热阻;(4)无内热源。这样，可建立如下客车 厢体传热数学模型: it d ‘，0T) c(，ZT) d(，0-T) )x0丽一万护刻十万戈A刻+ 凡TO (I) 式中P、%、A、T、丁分别为材料的密度、比热容、导热系数、温度、时间 -a于以上假设，空A客车围护结构内表面热流为: 4a,;一ai(1.;+,*一幼 (2) a.，为厢体内表面的对流放热系数， 式中:QR,。为客车顺体内表面节点单元的热流， T.n.x为客车厢体内表面节点单元的温度，T.}为空调车室内的空气温度。 车室内表面的边界条件属于第三类边界条件。为了便于编制通用程序和节省机时， 采用附加源项法943把这部分换热量作为与内边界相邻的控制体的当量源项，这样处