采用串联电容补偿装置改善牵引网末端网压研究.pdf

查塑囱 电气化铁道 2万公里论文集 采用串联电容补偿装置改善牵引网末端网压 张博，周丽洁 摘 要：本文以宝(鸡)一兰(州)二线通(安驿)一唐(家堡)供电臂末端网压补偿成功经验为例，详细介 绍串联电容补偿装置在改善牵引网末端网压中的应用。 关键词：串联电容补偿装置；改善；牵引网末端；网压 中图分类号：U223．5*4 文献标识码：A 随着我国铁路高速、重载发展步伐的加快，许 Uml。=U种U柚嘶。一△“_△Uc (1) 多电气化运营区段，尤其是一些受地形、地势影响， 式中，“h为牵引网末端网压，kV：Uo为首端牵 而使得牵引变电所布局不合理的电气化区段，牵引 引变电所27．5 kV母线空载电压，kV；A仉为系统 网末端网压偏低，部分供电臂甚至低于《技规》非 电压波动造成牵引网上电压损失，kV；△巩‰为 正常状态网压最低要求(19kV)，急需补偿抬升。 牵引变压器阻抗引起的电压损失，kV；△“为牵引 2003年2月，西安中铁勘察设计院受兰州铁网阻抗造成的电压损失，kV；I△以I为串联补偿电 路局机务处委托，对宝兰二线通(安驿)唐(家堡)容器的抬升量，kV。 供电臂末端网压过低问题进行了调研。 由于：A巩一Ⅸ 经对宝兰二线设计、施工、运营等方面深入调 可见：l△Ucl与网上电流，及容抗xc成正比， 查后发现：通唐区段复线竣工后，唐家堡分区亭一 且AUc对uⅢin有抬高作用。 直未能投入运行：原供电臂只到寒水岔分相处，现 1．1阻抗测算 延长约7km至唐家堡k1610+000处分相位置：设因通唐段供电臂长度为23．07km，由原3个区 计中拆除了原有捷接线、并联线等问题，是造成通 间、2个站场合并形成，沿线牵引网形式种类很多， 唐供电臂末端网压过低的根本原因。同时，由于列 经综合测算、汇总后，计算阻抗约为Z0．3135Q。 车从通唐段上行自k1610+000公里分相处进入供 (计算过程繁杂，从略) 电臂开始，一路均为长大坡道，机车取流增大，更 1．2通唐区闯现状 加恶化了末端网压工况，晟低电压频繁出现17．6～ 通 18．9 kV，严重影响列车运行安全，急需拾升。 经调查，如恢复或部分架设并联线、捷接线， 则受地形、地势及网上架空回流等影响，实施十分 困难，且工期长、投资巨大，初步估算约需三百多 万元。同时，变更分相、分段及分区亭位置方案， 因受沿线山区地形和中间站封闭取消等影响，已不 可能实现。为此，提出采用串联电容补偿装置改善 通 安 通唐段上行末端网压方案。 驿 1牵弓『网末端网压计算 牵引网末端网压数学模型为： 作者简介：张博．西安中铁勘察设计院，工程师，陕西西 1--420A ／--420A 安710054，电话：029 (b) 周雨洁．西安中铁勘察设计院，工程师。 图1通唐区间现状 178 x。：当兰堕 Ⅳ位时：由式(2)计算， “ 100Se