四川省省道303线映日段路面质量评价中的FWD应用研讨.pdfVIP

．?28．2006年中国交通土建i程学术论文集 四川省省道303线映日段路面质量 评价中的FWD应用研究 陈曦邱廷峻 西南交通大学公路工程研究所成都610031 i摘薹】 应用FWD在省道303线硬秀——日隆段进行了水泥混凝土路面与沥青混凝土路面(主要 为水泥混凝土路面)性能的实铡评价，介绍了整个工程实越过程中的检测方案、数据分 析、结果检验以及规律总结．探讨了FWD检测值与贝克曼梁法标定检测值的关系与转换 方法，最后得出了对既有路面的接缝传荷能力、脱空程度、综合承载能力的评价，为这条 重点旅游公路的路面改造设计提供了依据。 【羌t词1FWD荷载—_擎况关系圈贝克曼巢标定 FWD(FailingWeight 测设备，它模拟运动荷载对路面的作用原理，通过计算机系统控制液压系统启动落锤装置，使质量可 以调节的落锤从一定高度自由落下，产生瞬时与实际荷载相等的冲击力作用于承载板上并传递到整个 路面结构，导致路面结构层产生瞬时变形，这些微小的变形都被分布在测粱上距落锤点不同位置的传 感器一一检测到，并由计算机记录保存下来，实现了在动态荷载作用下，对动态弯沉及弯沉盆的检测 和模拟。使用FWD进行路面质量检测主要有以下优势：①检测速度快(平均40s铡一点)。精度高 (可精确至l肛m)，并能较好地模拟行车荷载对路面的动力作用；②能根据前次检测结果对落锤高度 进行自动修正，使后面落锤产生的荷载与压强值逐渐趋近于设定值，大大提高了检测过程的可靠性； ③克服了静态弯沉仪静力预载较大的缺点，可在整体性刚度较大的刚性路面上进行弯沉测定，适用范 围广。 本文依托省道303线映秀——日隆段进行路面质量评价所采集到的大量FWD实测数据与图文数 据，选用合理评价方案，得出了可信的检测资料，并对评价结果做出科学和实际的验证，希望对工程 中应用FWD进行路面质量评价总结出一套可行方案，具有实际意义。 1路段概况 四川省省道303线映秀——目隆段是九寨——黄龙旅游环线中的重要一段，总长度147km，其中 0—9．48 km为拟定完全重新修筑路段，此次不做检测，另有16km左右为沥青混凝士和沥青浅贯路 面，其余均为水泥混凝土路面，水泥混凝土路面是这次考察评价的重点。此路段地势高低悬殊，公路 从映秀(1 000111左右)至巴朗山逐渐升高，在巴朗山垭口处标高达4523m，翻越巴朗山后逐渐降 低。原有道路按山岭重丘四级公路技术标准设计，路基宽度为6．5m，路面宽度为6．0 m，计算行车速 度20km／h；路面结构采用lgcm水泥混凝士面层+20 cm级配砂砾石基层，经多年重车荷载作用和高 原风化冻融作用，路面破损严重，急需改造。 公路交通 ·129· 2检测方案 弯沉检测采用了丹麦制造的Dynatcst 的工作状态如图I示。 圈1测试时FwD的翻架及传畦嚣的工作状态 m检葶14 采用FWD对水泥混凝±厦扳进行接缝传荷能力与板角脱空检测评价时，检测频率为每50 一点，每延公里测20点，左右车道检测点交叉间隔布置，每点在横向接缝处通过FWD施加4次脉冲 荷载，模拟不同载重车辆对路面的作用，并通过位移和荷载传感器采集的弯沉和荷载计算面板接缝传 荷能力系数和板角脱空情况。沥青混凝土和贯入式路面按25m(困难路段每50m)检测一点布置， 采集路面弯沉值。路况和检测点具体布置情况见表1。 囊1路况和检测点布I FWD检测点 检测段落 长度(km) 蓐路面状况