5标洞门施工方案（最新整理）.docVIP

广州轨道交通二、八号延长线盾构5标 洞门施工方案 一、工程概况 本标段工程包括【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。 其中【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】里程范围为：左线里程：ZDK1+649.180～ZDK1937.673，长288.493 m；右线里程：YDK1+649.180～YDK1+942.000292.82m。 【会石区间轨排井～石壁站盾构区间】共设洞门座 图1 洞门预埋环板示意图 图2 洞门预埋环板剖面及锚固筋示意图 （1）预埋件的制作 洞门预埋件包括：为满足盾构机进出洞临时封堵洞门端头要求的环状钢板及为保证洞门结构与车站端墙保持刚性接头的预埋钢筋等。环状钢板的内环直径60mm，外环直径60mm。为了环板能够牢固的嵌入端墙结构内，环板背面环向间隔°焊接一根长00mm的φ钢筋并与结构钢筋相连。环板加工成型后，待相关工程施工时及时预埋其中。为保证洞门的刚性接头，在车站内墙中预埋2环根Φ1钢筋，每根钢筋锚固长度不小于4cm，出露长度10cm，环向间隔°预埋1根。 图3 维护结构与内衬墙间注浆示意图 扣件式钢管支顶施工工艺： （1）作业要求本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上，基础坚固不需作任何处理。但为了确保立杆稳固可靠，应按构架设计的立杆间距进行放线定位，铺设垫板和安放立杆底座，并确保位置准确、铺放平稳，不得悬空。 （2）搭设作业 ①搭设作业程序放置纵向扫地杆→自角部起依次向两边竖立底（第1根）立杆，底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆并也与立杆固定（固定立杆底端前，应吊线确保立杆垂直），每边竖起3~4根立杆后，随即装设第一步纵向平杆（与立杆扣接固定）和横向平杆（小横杆，靠近立杆并与纵向平杆扣接固定）、校正立杆垂直和平杆水平使其符合要求后，按40~60N.m力矩拧紧扣件螺栓，形 图4 脚手架搭建示意图 成构架的起始段→按上述要求依次向前延伸搭设，直至第一步架交圈完成。交圈后，再全面检查一遍构架质量和地基情况，严格确保设计要求和构架质量→设置连墙件（或加抛撑）→按第一步架的作业程序和要求搭设第二步、第三步→随搭设进程及时装设连墙件和剪刀撑→装设作业层间横杆（在构架横向平杆之间加设的、用于缩小铺板支承跨度的横杆）、铺设脚手板和装设作业层栏杆、挡脚板或围护，封闭措施。 ②搭设作业注意事项 a底立杆应按立杆接长要求选择不同长度的钢管交错设置，至少应有两种适合的不同长度的钢管作立杆。 b在设置第一排连墙件前，应约每隔6跨设一道抛撑，以确保架子稳定。 c一定要采取先搭设起始段而后向前延伸的方式，当两组作业时，可分别从相对角开始搭设。 d连墙件和剪刀撑应及时设置，不得滞后超过2步。 e杆件端部伸出扣件之外的长度不得小于100m m。 f在顶排连墙件之上的架高（以纵向平杆计）不得多于两步，否则应每隔6跨加设1道撑位措施。 g对接平板脚手板时，对接处的两侧必须设置间横杆。 h作业层的栏杆和挡脚板一般应设在立杆的内侧。栏杆接长亦应符合对接或搭接的相应规定。 （3）扣件连接质量检查 扣件紧固质量用扭力扳手检查，抽样按随机均布原则确定。 （4）拆卸作业 拆卸作业按搭设作业的相反程序进行，并应特别注意以下几点： ①连墙件待其上部杆件拆除完毕（伸上来的立杆除外）后才能松开拆去； ②松开扣件的平杆件应随即撤下，不得松挂在架上。 ③拆除长杆件时应两人协同作业，以避免单人作业的闪失事故； ④拆下的杆配件应吊运至地面，不得向下抛掷。 3、管片拆除 管片拆除的难度比较大，因此需要采取有效的拆除方法进行拆除。本工程拟采用搭建脚手架对管片进行拆除。 （1）K块的拆除 图5 K块切割拆除示意图 K块的拆除主要通过切割破碎的方式拆除。沿隧道方向切割两道，切割面倾向K块中心，以方便碎块取出。横向切割三道。注意切割时切割深度不得超过管片的厚度，预留3～5cm。切割完毕再逐块破碎取出（如图5所示） （2）C块的拆除 由于管片吊装孔已经隐藏在隧道内，且管片外侧已经注入双液浆，拆除比较困难。在K块拆除后，按照C块的位置，拆除顺序如下： 图6 C块切割拆除示意图 ①首先要大部分凿除管片外侧的水泥。 ②按照C块的位置，建立千斤顶斜顶装置（如图6所示），并顶紧； ③然后拆除C块与相邻块的连接螺栓，用钢钎将管片朝外撬，松动后，放松千斤顶，使管片靠在脚手架上； ④将C块的吊装孔打穿； ⑤将C