国内外MSS移动模架系统在苏通大桥的应用及比较研究.pdfVIP

56．国内外MSS移动模架系统 在苏通大桥的应用及比较 胡安祥 雷江洪 汪丛斌 马保立 (中交=航局二公司) 摘 要：本文介绍了苏通北引桥使用国内外设计制造的移动模架系统施工的情况，重点对两 套移动模架系统结构构造特点、工作原理及施工-Jr效进行了详尽的比较。 关键词：连续箱梁移动模架施工 l 工程概况 苏通长江公路大桥位于江苏省长江人海口南通河段，跨江大桥包括主航道桥、专用航道桥 和引桥三部分。北岸引桥为双幅桥，全长3485m，其中含3联，每联1lm×50m的预应力混凝 土等截面连续箱梁桥，位于半径为7200m的平曲线上。引桥墩高7～41m，其单幅箱梁横截面 采用单箱单室结构。第一联前五孔位于北岸陆地，后六孔及第二、三联位于长江浅滩区及江 面。箱梁结构设计仅在桥墩顶设置厚度为1．2m的中横梁，箱梁端部设厚度为1．4m的端横 梁，梁高280cm，宽1650cm，悬臂长395cm。箱顶设有2％横坡，采用箱梁绕桥面设计高程点旋 转而成。箱梁横断面中心线不垂直于大地，且与墩中心线不共线。 北引桥绝大部分位于浅滩及浅水区，起重等设备无法到达，施工条件受限制，施工难度大。 为适应桥位处地质条件，50m箱梁施工时采用了两台MSS移动模架造桥机。 为完全实行自行式，对其中一台MSS的设计提出了模架的移动、支撑牛腿的运输及装卸 完全利用模架系统本身完成的要求，由挪威NRS公司设计制造，其构造、过孑L及施工具有显著 的特点，这样的完全自行式模架在国内外首次采用；另一台为国产模架，由山东博瑞公司设计 制造。两台模架先后在苏通大桥北引桥中同时投入使用，NRS公司自行式模架先进行施工。 444 在构造上的不同决定了模架系统在施工使用中各具特点，在实践中通过使用比较，两套模 架优点与不足均比较明显。 2 MSS移动模架系统常规构造 MSS移动模架系统构造大致由主梁、鼻梁、横梁、吊架、牛腿及模板系统组成，见图1。由 于国内外设计者思路不同，本工程中两套模架构造上各具特点，其比较见表1。 图1 MSS移动模架总体组成(尺寸单位：ram) a)NRS公司模架．b)山东博瑞公司模架 两套模架系统构造比较表 表1 项 目 类别及单位 挪威NRS公司山东博瑞公司 备 注 长(m)×宽(m) 模架系统自重、结构自重、施工荷载均传递 主梁 63×1．8×3．460×1．95×3．4 ×高(m) 给主梁 高(m)×宽(m)0．4×0．4 1．2×0．3 横梁 数量(道) 11 1 6 前鼻梁 长(m) 43．498 26．01 前鼻粱为模架系统转运牛腿提供支撑，前后 后鼻梁 长(m) 16．105 26．01 鼻粱在过孔时起平衡作用 所有荷载由支撑牛腿通过墩身传递至桥墩 支撑牛腿 套 2 3 承台、桩基受力 牛腿是否自行 可自行 需辅助设备 前支撑门架 有 无 支撑牛腿转动时支撑前导梁 转运支撑牛腿时，主梁及支撑牛腿的荷载由 中挂架 有 无