客车侧翻碰撞加速度评价的研讨.pdf

客车侧翻碰撞加速度评价的研究 周革卢强 江钤汽车股份公司合肥工业大学 [摘簧]本文在客车侧翻试验的慕础上，研究了客车但4魏碰掩的加速度评价指标。从掇太加速度、 平均加速度和加速度均方根三个方两黠客车侧翻磋撞翔建魔避圣亍了评赞。这三个掘速度指标可以作 为评价客车侧鞠碰撞虫奎性改进效粜的饭姑。 [关键{可]客车侧制碰撞加速度评价 ．●L_Jl_‘ 一、刖舌 隧莆我国公路高速客车市场豹蓬勃兴起，客车安垒性匿盏受剖人们的关注，客车谴 动安全性能研究透渐战为一个热点，国外已经做了大戢的研究工作。由于我翻的标准 GB／T17f；78一1998《客车上部结构强度的规定》尚没有强制执行，同时由于客车宴车碰撞 试验成本高、上作世太等缘因，崮内客车生产厂家一直没有开展客车侧翻试验的研究。 我鞫的标准(；B／Tt7578—1998以及欧洲的ECER-66中群其对剩翻碰撞中客车车身变 形，即牛存守问指标作了要求，”Ⅲ’这些指标能够说明客年午身结构的强度性能，但小能 完全反映客车侧番}j碰撞的安垒性能。因此，本文在依照6B／T17578一15)98进行窖车实牟侧 翻试验的基础卜，鲇客车侧翻碰撞的 掘速滢评价进程彳硪究。 { 二、客车侧翻试验 l 为检验某大型释车上部结构强 j度、研究客车例翻_锵撞安全性能，我 {们进彳亍了一次实车侧翻试验。客车侧 |翻试验按照GB／T17578一1998的荽求 {进行。将试验客车放置在离地高80cm l的水平可翻转试验半台上，采取措施 }防止客车纵向滑移和车轮的侧向滑移 囤1客车侧翻试验 l并稚辍客车各轴的剡步罄l额，将试验蠹一端顶超，健爨客车在没有攥晃和誉受葵饱外力 l影响的情况下侧倾糍罕翻倒，侧倾角速度不应超过504／s(o．087rad／s)。标准中规定， l试验时腮试验后，车身任何部分的位移都不允许侵入生存空间；生存空间内的任何部分 i都不能突t1．t至变形的车身结构外。 如期l所示，客车侧勰与地丽发生碰撩后前后挡腱玻璃酸碎，左右毯两侧玻璃完好， 埘∥车身任何部分的位移都未侵入生存空问，同时生存空同内的任何部分都米突出琶变形的 黎38≯ 、-学。 e黧鲤‘舾产品创建与笪零数字当～整．露 车身结构外，达到GB／T17578—1998的要求。 三、客车侧翻碰撞过程中的加速度 客车侧删碰撞过程是客车的动势能在与水泥地而发生碰撞中转化为其他彤式能章的 过程。客年删《翻碰撞时问极短，客车与水泥地面的摩擦力与碰撞力丰鞋比要小得多，摩擦 消耗的能量可以忽略，因此可毗认为客车碰撞前的总能量E事几乎全部被客车车身的变 形所吸收。 雌2碰撞瞬间重心位置示索困 西此有 甚 区 E牝m—g Ah=上Fds=mJ：口∞v(，)出 m一客车的空载质量； g—重力加速度； 舢一重心竖真位移量 F一客车碰撞过程中所受的载荷； j一在F力作用下车身的变形； T一从开始碰撞到碰撞结束的时间； d(f)～碰掩过程中的质心加速度； v(t)—_碰撞过程中的质心速度{ §静。 岢39一， 。k_， e缈产晶剖薪数7-诧i2文集 从公式中可以着出，客牟车身吸收的总能量E事为定僮，其吸收能量的过程与质心 加速度、建度和碰撞时蝇有关，质心的速度又