我国汽车行业现状与发展的经济投资学分析.doc

我国汽车行业现状与发展的经济投资学分析 教师： 徐翔 学号：20091000283 班级： 081092 专业： 经济学 姓名： 易东宁 我国汽车行业现状与发展的经济投资学分析 我国汽车企业经过50多年的建设和发展，从无到有，从少到多，已经形成了以大型骨干企业集团为主的各种车型生产基地。汽车工业在国民经济中的重要地位已被广泛确认。以独立自主为基础，以发展轿车工业为重点，以大集体为主体，逐部促进联合重组，优化产业结构，实现规模经济；同时以我为主，吸收国外先进技术，联合开发，建立起自主发展的中国汽车企业体系。中国加入世贸组织以来，国外的汽车企业陆续进入中国市场，我国汽车企业的发展经历了建设、成长、高速发展三个阶段，就现阶段来说，汽车行业发展迅速、势头良好，与汽车相关的行业尤其是4S店如雨后春笋般兴起，，各大车企掀起扩张网点的热潮并没有因为原料价格和油价攀升等因素而降低。 因此本文将在以下几个方面对我国汽车行业现状与发展的做简要分析。 投资环境分析 1.政治环境分析： 从2009年3月《汽车摩托车下乡实施方案》的发布，到2009年6月《汽车摩托车下乡操作细则》的执行，再到2010年1月国务院决定该政策延续，汽车下乡政策已实施了近一年的时间。应该说，在经历了初始、调整、平稳阶段后，该政策无论从制度上还是运行机制上都相对更加完善、有效。从市场反应看，在汽车下乡、购置税减按7.5%征收、以旧换新(补贴金额提高)等政策中，汽车下乡对企业销售的促进作用最大。2009年购买微车的用户80%以上均为农村居民。显然，汽车下乡这一刺激农村市场消费政策的延续，使得农民这一购车绝对主体的需求也将持续下去。 更为有利的因素是，商务部、财政部等6部委联合发布《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，我国汽车出口市场在新的一年里将会有所回暖。而商用车也是我国汽车出口的优势车型，随着具体政策的出台，商用车出口也将会有好的表现。 专家认为，汽车下乡政策成为2010年汽车产业振兴规划中惟一没有改变的政策措施，轻卡、微卡与重卡拥有同样的行业属性。在政策的扶持下，根据目前各家企业的订单情况，慧聪商用车网预计，2010年1季度重卡行业销量至少增长40%以上。此外，投资对商用车的拉动作用持续增强。国家4万亿元的投资中，2009年中央投出的还不足1万亿元，2010年和2011年是4万亿元投资施工的高潮期，这将极大地拉动商用车的销售1997-2008年年均复合增长率21%；其中，基础设施投资也保持高速增长，2003至2007年年均增长率达23%。 中国经济30多年的快速增长为汽车产业的发展奠定了物质基础，中国进入大众汽车消费时代。 3. 社会文化及自然环境分析： 我国的汽车消费群体主要是中年人和一些青年人，但主要还是中年人，因为中年人一般都比较的有钱，而一般的年轻人由于刚参加工作，一般都收入较少，没有买车的经济实力。 传统文化对汽车产业创新有一定影响, 封建的儒家文化在一定程度上造成了精神的固化阻碍了中国人的创新精神，同样在汽车研发、设计领域自主品牌缺乏创新。投资风险分析(一)政策风险汽车下乡、燃油税改革等政策效应递减，部分需求在2009年提前释放；另外是来自环保政策压力。轻型汽车和重型汽车的型式核准将分别于2010年7月1日和2010年1月1日起实施上述标准的第四阶段排放控制要求，国三公告将停止申报，同时环保、车管部门将加大对车辆环保状况的检查。根据工信部制定的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，从2010年1月1日起，在中国境内销售的3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车须加贴“汽车燃料消耗量标识”，注明市区、市郊、综合三种工况下的油耗，且其油耗数据须到工信部指定的检测机构检测确认，并报工信部备案。 (二)技术风险????随着人们生活水平的提高和科技的进步，人们对汽车的安全性、舒适度和环保要求越来越高，加上现代社会技术研发周期越来越短，企业必须不断的进行产品后续开发和技改投入，追加巨大投资，否则将立即被市场抛弃。丰田召回事件应该给国内商用车的企业敲响了警钟。 三)市场风险 首先是由于受国际金融危机的影响，国际汽车市场萎缩仍然没有得到有效改善，汽车企业的海外市场开拓步履维艰。中国汽车出口形势依然严峻；其次，面对国外商用车巨头抢占市场的同时我国企业应如何提高技术水平、发展自主品牌，这是我国商用车企业未来发展急需解决的问题；第三大挑战就是中国商用车已经历了50年的发展，在这过程中国内商用车企业在不断的发展自主品牌，因此在与跨国企业巨头合作过程中如何保留并发展自己的品牌成为中外企业合作出现矛盾的关键点。 另外钢铁等原材料价格的上涨带来的生产成本上升；油价攀升带来的市场