196-广东省全域交通模型关键技术方法研究.pdfVIP

广东省全域交通模型关键技术方法研究 刘恒 丘建栋 【摘要】国内区域交通一体化迫切需要开展区域模型研究，而传统城市建模方法在数据基础、调查方 法上的不适用性为区域模型带来现实困难，造成了区域模型的研究多停留于理论层面。本文试图打破传统 的交通建模基础数据需求，依托高速公路联网收费数据等监测数据构建广东省全域交通模型，阐述了在有 限基础数据的背景下广东省全域交通模型框架、路网设置特点、交通分区方法、出行频次模型、目的地选 择模型等建模的关键技术方法。 【关键词】广东省域模型；出行频次；目的地选择；联网收费数据。 1 前言 随着我国城市化进程的快速发展，突破行政边界、谋求区域一体化成为未来发展的趋势， 城市空间结构正在向城镇群、城市群或都市圈等形态演变。支撑城市的交通系统的区域一体 化发展需求也日益迫切，如城际高速公路、城际铁路等。因此，提供量化支撑的区域交通模 型研究具有显著的现实意义与紧迫性。 常用的公路预测模型对于社会经济波动较大、新建交通设施等的预测存在较大不足；而 城市模型的预测精度及对于社会经济、新改建项目的敏感性都优于公路模型，但需依托翔实 的居民出行调查数据。区域模型涉及的范围广、人口多，高难度与高成本决定了传统调查方 法不具有可实施性，多源的大数据为建模数据另辟蹊径提供了可能。本文尝试在有限调查数 据的基础上，突破传统建模的数据基础要求，充分利用电子监测的交通大数据构建区域交通 模型。 2 研究现状 国外开展了大量的区域交通模型研究。为分析区域出行特征与预测出行需求，掌握主要 城市之间的交通量及公路、铁路、航空等交通不同方式的分担率，评价已有交通设施运行效 [1] [2] [3] [4] 果，美国多个州建立了州际交通模型，如纽约 、加州 、威斯康辛 、俄亥俄 、佛罗里达 [5]等；韩国、瑞士等国家建立了覆盖全国的交通模型。此外，为评估新建或规划的区域交通 项目的效益，美国、日本等国也开展了区域交通需求专项研究，如加州湾区高铁客流及收益 预测研究、日本评估连接东京、名古屋、大阪的东海道新干线的城际交通需求预测模型。国 1 [6] 内交通研究起步相对较晚，对区域交通需求研究成果较少。理论研究方面，雷磊 以深圳市 调查数据为基础，对城市对外出行调查、对外出行需求模型、需求预测的决策分析等进行了 [7] 探索与研究；张福勇等 介绍了区域与城市模型整合的方法流程及区域模型建模思路，从理 [8] 论上论述了区域模型的建模思路；金双泉等 对省域模型的功能进行了详细论述。但在工程 实践中，国内目前尚无覆盖省域或类似范围的交通模型的研究成果。 国内外对于区域交通建模方法主要有两个类：传统的“四阶段”集计交通模型与基于离 散数据的非集计模型。“四阶段”模型是目前使用最为普遍的交通需求预测方法，但存在一 些固有的缺陷，如集计偏差、对外部条件变化敏感性差等。特别是在分析不同于城市通勤出 行的区域交通方面存在更大的不适应性。而非集计模型拥有诸多集计模型无法比拟的优点， 被日益广泛应用于城市模型与区域模型研究，以出行频次模型、目的地选择、方式选择、路 径选择替换原有的“四阶段”模型，从个体、家庭角度进行精细化模型分析。但非集计模型 需要大量翔实的基础数据，数据的获取难度极大地限制该方法的实践应用。 3 关键技术 3.1 模型框架 3.1.1 模型架构 按照模型的研究范围可分为3 个部分：（1）城市模型，其研究范围通常与城市总体规划 的研究范围一致，研究对象为通勤交通。（2 ）跨区模型，其研究的范围为城市中心区与外围 区域、城际交通出行，这类出行多为非通勤类出行，如公务、旅游、探亲等，本部分是区域 模型的研究重点。（3 ）对外模型，其研究是研究区域到外部小区的出行。从出行采用的出行 方式分析，城市模型中客运涉及的交通方式主要为步行、自行车、小汽车、常规公交、轨道 等，货运通常为中小型货车。跨区与对