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一汽_大众新宝来产品开发战略 第2章中国轿车市场发展形势分析 2.1轿车市场10年来的发展状况和趋势走向 中国汽车市场在20世纪90年代中后期经历了一个平缓增长的时期，年增 长只有1.3-7.3%。自2000年开始至今的近10年里，伴随着中国经济的新一轮增 长，中国汽车市场也进入了发展的快车道，并已经逐渐成为全球范围内具有举 足轻重地位的汽车市场，预计今年将会超过美国成为全球最大的汽车市场。其 中轿车市场的发展尤为引人瞩目(王莺，王家明，2007)。 如图2.1所示是1991年至2008年的轿车年销量统计。从图中可以看出，1991 年至1999年的轿车市场发展极为缓慢，整体上还处于中国汽车工业成长期，到 1999年底，该年度轿车销售达到9年来最高，也只有56.6万辆，但其中已经显 现出蓄势待发的趋势(潘浩，2006)。 2000年以后，随着国民经济十五计划的实施，汽车工业特别是轿车制造业 4迎来了其大发展的一个重要机遇期。这期间发生的一个对汽车工业发展有重要 影响的大事件是中国在2001年12月11日加入世贸组织（WTO）(Petersen and Kumar，2009)。在此之前，对于加入WTO是否会对中国汽车制造业特别是轿 车产品产生冲击，甚至是毁灭性打击，在行业内外都有着一种担心。当时整个 行业的竞争力十分低下，行业集中度低，散乱差的局面没有改观，技术发展远 远落后于国外同行同期水平，市场发育特别是私家车市场处于起步阶段，消费 能力不足，无法产生巨大的产业拉动作用(Liu and Yang，2009)。加入WTO导 致的汽车进口关税逐年降低以及非关税贸易壁垒的逐渐取消则从外部带来巨大 压力，国外汽车巨头对中国的汽车市场虎视眈眈，一方面利用既有的合资优势 开拓中国市场，另一方面也在加快整车的输入，借以释放其国外的剩余产能。 加入WTO还对政府的职能提出了新的要求，它限制了政府通过制定并实施相关 产业政策对汽车行业进行保护的空间，政府只能在WTO框架内进行政策法规的 制定，因此弱化了政府对汽车工业的保护力度，中国汽车行业的发展自此必须 按照市场规则进行。凡此种种都给中国汽车工业发展前景蒙上一层阴影，令人 堪忧(樊宁，2007)。 但是危中有机，加入WTO也给中国汽车行业带来前所未有的发展机遇，主 要表现在三个方面。一是促使中国汽车行业进一步开放并市场化运作，使整个 行业能够在更加自由、公平、透明的竞争条件下加快发展，打破了地方政府对 本地汽车企业的保护，加速形成了一个统一的、巨大的全国汽车市场，从而有 力的促进了行业整体水平的提高；二是竞争的加剧促进了技术升级，外资企业 在中低端产品依然依赖本地化生产以降低成本，因而加快了新车型、新技术的 导入，自主品牌企业为了竞争也加大研发投入，在研发和采用新技术、新材料 等方面不惜重金，提升了自主能力和竞争力；三是由于竞争而带来成本的降低， 表现在整车产品价格的一路走低，给消费者带来最直接的利益，轿车进入家庭 开始加速，这之后一个全球瞩目的巨大的汽车消费市场的最终形成即受惠于此。 这是一个最重要的影响，它改变的不仅仅是一个市场、一个行业，而是整个国 家的面貌，对于中国经济、社会发展的影响深远(Read and Dew et al.，2009)。 5除此之外，加入WTO后，中国政府相继出台了一系列旨在促进汽车工业快 速、健康发展的政策措施，解除了很多束缚行业发展的限制，进一步释放了整 个行业的发展动力，如允许企业自主定价（2001年5月）、允许民间资本进入汽 车制造行业（以2002年1月给吉利颁发产品公告为标志）、减少不必要的消费 环节收费、降低购置税等。同时，政府还在具有战略意义的基础研究项目上加 大投入，为中国汽车工业在下一轮全球竞争中占据优势地位而未雨绸缪，比如 政府投入资金和给与政策倾斜的电动汽车及新能源研发项目等等(饶如麟and 褚超美，1997)。 与此同时，在“十五”期间中国整个国民经济实现了大发展。体现在人均 GDP的增加上，2003年，我国人均GDP首次突破1000美元，达到1090美元； 2004年，我国人均GDP达到1269美元。GDP衡量的是一个国家的经济总量， 人均GDP评价的是一个国家的富裕程度。在经济学界，人们更多地拿人均GDP 作为划分经济发展阶段的重要指标。按照国际经验，人均GDP超过1000美元， 消费结构和产业结构升级速度加快。“十五”期间，人均GDP超过1000美元， 对于我国的经济社会发展有着非同寻常的意义。一个共识是，人均GDP跨入1000 美元的门槛，将是一个重要的发展起点。由此带来的一个消费领域的重要变化 就是汽车进入家庭的加速，汽车从此不再是少数人的奢侈品，而成为众多消费 者的代步工具(陈永革，张琳，2004)。 如图2.1所示，在“十五”